运输经济学第三章运输成本与运输价格

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36、20/7/4,二、边际成本定价法,设一需求线dd分别交P、Q轴于A、B点。如果只生产一个产品出卖，可获得的成交价接近A，总收益TR=A1=A，平均收益AR=TR/1=A。如果要卖出QC个产品，则只能以PC的价格成交，这时TR=QCPC，AR=TR/QC=PC。,由于C是AB的中点，直线dd中点的弹性=1，即AC段Ed1，增加销售将增加收入，CB段Ed0，当Q大于QC时，MR0，且MR线必然经过QC点，当出售第一个产品时，MR=TR=AR=P，即MR线与纵轴P相交于A点(见图）。MR是一条经过A与Qc的直线,在图中，第一个买主愿意以价格A购买一个商品，而现在定价为PC，实际上他只要花PC就可以得

43、价格为PMR),可获得利润如图影印所示(边际成本MC以上部分影印。注意，不是AC以上部分),但如采用边际成本定价（P=MC，价格为PMC），铁路部门将会有如图影印所示（边际成本MC以下部分影印）的亏损。如采用平均成本定价（价格为PAC），则虽然可做到收支平衡，但是，有QMC-QAC数量的旅客因价格高于他们的支付意愿而不得不放弃乘车。换句话说，社会福利被削弱了。在这种情况下，采用边际成本定价的方法实质上是一种福利性的决策。,正因为如此，包括铁路、公路、地铁等公共交通部门在全世界许多国家都能得到一定数量的政府补贴。为减少或避免政府补贴，特别是为建设这些项目进行筹资，寻找收支平衡良策时，较常用且有效

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