马勇，一位在运输路上奔波了30余年的老司机，从老黄河汽车，到斯太尔、沃尔沃，再到现在豪沃、汕德卡，他和他的父辈都经历了，见证了济南造重型卡车的一次次进步，也见证了中国重汽一次次技术跃进。
如今，无人驾驶技术逐步在行业内试验、推广、应用，马勇期待着有朝一日，后辈们不用再夜以继日、风餐露宿、两个人轮班倒着开车运输，坐在舒适的空调房里，卡车便可以日行千里……
17天试制成功吉普车
如今一提起中国重汽，很多人都知道，生产卡车的，尤其以重型卡车最为著名，殊不知，它1956年刚建立时，只是一家汽车配件厂，根本不生产汽车，而且生产的第一辆汽车，也不是重型卡车。
20世纪50年代，以美国为首的资本主义国家开始对中国经济进行封锁，汽车进口成为重大难题。在这种形势下，当时还是以生产汽车配件为主的济南汽车配件厂(中国重汽的前身)，积极响应国家号召，决定生产汽车。
1958年，济南汽车配件厂在职工代表大会上做出了“五一”完成试制汽车的“跃进”计划，一场群众性生产汽车的高潮，掀开了25天试制汽车的神话。
为了完成任务，当时的济南军区特地捐赠了一辆“嘎斯69”汽车(前苏联制造)，车一到立即拆解，各单位依葫芦画瓢，工人们夜以继日，艰苦奋斗，在汽车试制的同时，为汽车起一个名字也被提上了议程。
黄河象征着中华民族自力更生、自强不息的精神，因为济南地处黄河岸边，济南生产的汽车也取黄河水奔流向前之意，希望黄河汽车可以驰名中外，终于在第17天的时间，第一辆“黄河”牌汽车问世了，只不过这辆车是吉普车。
开会迟到“被迫”生产重卡
由于可以生产汽车了，1958年8月，济南汽车配件厂正式改名为济南汽车制造厂。同年，国际形势发生了重大变化，同时也彻底改变了济南汽车制造厂的命运。
1960年，中国第一辆重型汽车JN150在济南汽车制造总厂诞生。
1959年，国家第一机械工业部六局召开试制汽车的车型分工规划会议，当济南汽车制造厂得到消息派人到北京时，车型分工规划已经结束，只剩下7-8吨的重型车。
当时，我国还没有自主生产过一辆重型汽车，当时济南汽车制造厂也并不具备试制、生产重型汽车的条件，但为了今后发展，刘德惠、王子开两位厂长接下了制造重型汽车的艰巨任务。
济南汽车制造厂再一次面临新的挑战。得知了这个消息，全厂职工的精神为之一振。两位厂长多次找到山东省交通厅等相关部门，要求调拨一辆“斯考达”卡车，参照过去的经验，照葫芦画瓢。在他们的努力下，山东省交通厅终于同意了。
黄河牌JN150型8吨载货汽车的诞生，不仅极大缓解了新中国经济建设和国防建设的运输难题，更是改写了新中国不能生产重型汽车的历史。黄河车的诞生，开启了中国重型汽车的纪元，也树立起了我国汽车工业发展史上的一座意义非凡的里程碑。
不断“牵手”国际巨头
“听父辈们讲，第一批黄河重卡还完全没有机械助力，虽然和现在的卡车没法比，但在当时的国产卡车里已经很先进了。”马勇说。20世纪60年代后期，这种车开始进入国际市场。
时间转眼到了20世纪80年代，1984年，济南汽车制造总厂(中国重汽前身)与中国其他整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联合公司，从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列重型汽车，济南汽车制造总厂是主要项目单位之一。
如今，“斯太尔”在很多人嘴里依然是重型卡车的代名词。在加速消化吸收“斯太尔”技术的过程中，济南汽车制造总厂利用斯太尔先进技术优化“黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量的经验。
2009年，中国重汽与德国曼公司正式签署合作协议，全面启动双方的战略合作，影响至今。2014年，是重汽曼产品全面进入市场的一年，曼平台产品销量达到1万辆。
无人驾驶卡车上路
如今是一个信息社会，互联网、大数据、人工智能快速发展，改变着各行各业，当然也包括汽车行业。在众多汽车制造商，甚至互联网企业都在研发制造智能汽车的时候，中国重汽也提前布局。
到现在，1年零8个月累计行驶28万公里的陪伴，“跑得快、油耗低、高效可靠”是王鹏对这台智能汕德卡的评价。