今年上半年，中国重汽的新能源产品销量同比增长245％。图为中国重汽新能源产品。
1960年，原济南汽车制造厂制造的第一批黄河牌JN150载货汽车出厂，结束了我国不能生产重型汽车的历史。65年后的今天，新能源汽车作为山东产业链上的好品优品走进千家万户。
8月20日，省政府新闻办在中国重汽莱芜厂区举办“产业链上的山东好品牌”——新能源汽车产业链记者见面会，从中国重汽、魏桥汽车科技、特来电、丰元锂能4家企业所讲述的创新历程中，可以找到汽车大省稳稳驶入“新”征途的“密码”。
从一块电池到一辆整车的全链突破
五分钟能干什么？在中国重汽济南卡车制造公司总装车间，这是两辆汽车从总成零部件组装到整车下线的时间。智能机械臂进行着复杂而精细的操作；一条生产线实现多种车型“柔性”制造……这些硬科技让人应接不暇。而中国重汽的前身，就是济南汽车制造厂。
“从1960年以JN150开创民族重卡行业先河，到1983年斯太尔项目奠定中国重卡产业标准化基础，再到2007年香港上市搭建国际化资本平台，我们构建起覆盖新能源商用车全领域的产业生态。”山东重工集团中国重汽济南卡车股份有限公司总经理赵海介绍，今年上半年，整个中国重汽新能源产品销量1.5万辆，同比增长245%，其中新能源重卡同比增长226%。卡车公司新能源整车生产同比增长194.7%，形成了“技术自主化、产品多元化、市场全球化”的独特优势。
有中国重汽这样的“老玩家”，也有造车“新势力”。2023年，魏桥创业集团正式进军新能源汽车行业，并于次年组建魏桥新能源汽车科技集团。
“我们是全球唯一同时具备铝全产业链、整车制造与回收再生能力的汽车企业。”提及围绕轻量化铝材进行的生态布局，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司乘用车事业部副总经理顾志宏说，铝“高保值、易回收”的属性使其在经济性和减碳方面有广阔前景。目前，魏桥汽车旗下极石、领途等多个汽车品牌打入近30个国家的市场。今年，轻量化、绿色化再叠加智能化，让轻型车板块的BAW锐胜王牌实现市场份额从23%到37.9%的跃升，登顶细分市场销量冠军。
山东新能源汽车产业能以“一己之力”拉动上下游发展，不光因为会造车，更有锂矿等资源开采、零部件制造、整车生产制造及后续服务等全链条多环节的系统突破。“想让新能源汽车畅行无忧，充电网络必不可少。”特来电新能源股份有限公司副总裁赵健带来一组数据：特来电的充电网络已遍布366个城市，有近80万个充电终端。而山东丰元锂能科技有限公司近十年来持续专注于锂电正极材料的生产研发，确保新能源汽车能有一颗“强心脏”：丰元锂能董事万福信介绍，其锂电正极材料已建成及在建产能31.5万吨，产能规模稳居国内同行业前列，持续服务着全球头部电池企业。
手握科技底牌，锻造“独门利器”
今年上半年，山东新能源汽车产量53.2万辆、同比增长107.1%，居全国第四位，较去年提升5个位次。各车企的拳头产品，无不是尖端智造、数字技术与绿色能源的融合体。
背后的行业走向是，多年“以价换量”的焦灼期正褪去，新能源汽车产业加速回归核心技术引领的发展本质。四家企业，瞄准破解实际问题加快技术迭代和质量升级，由此形成各自的“独门法宝”。
发布会上，赵海以一款自主研发的TX中央驱动牵引车为切口来解剖中国重汽的“技术密码”：能耗降低15%左右，电池放电量最高达600kWh，续航里程可达450公里，且电量从10%充至80%只需半小时，大大提高运输效率。“目前，我们已突破新能源商用车高压电控系统、高效电驱动系统等一批‘卡脖子’技术，实现了全场景覆盖与核心系统自研自控。”
“以下一代极石汽车为例，铝材料占比将提升至50%，车身重量可降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%，产品竞争力又将有质的提升。”顾志宏透露，以“铝银行”为产业链核心，未来魏桥商用车将大力推动车辆的循环使用，为冶炼和交通运输这两个传统“高碳”领域向“低碳”转型探路。
今年工业和信息化部出台《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，被业内称为“史上最严安全令”。“除了电池厂商、车企，充电运营商与电池的安全使用也关系密切。”赵健介绍，尤其对那些上路多年、“带病”的老车，特来电研发了两层防护，一层是通过每次充电对车辆和电池进行大数据体检，一旦指标异常及时预警；另一层是对电池管理系统和充电管理两大硬件层进行主动防护。
高压单晶是构成新能源汽车动力电池正极的核心材料之一，其作用是提升动力电池性能，进而优化整车续航、安全与快充能力。“我们正在研发的高电压单晶三元材料，通过将正极材料充电截止电压从4.2V提升至4.35V，能量密度可达250Wh/kg，相比传统三元材料提升约20%，可让相同体积的电池储存更多电量。”万福信提到，丰元锂能一直按照“应用一代，预研一代”的思路开展研发，除了主流材料，还在开发磷酸锰铁锂、钠离子电池正极材料等下一代技术。
预计年底全省新能源汽车产业规模达5000亿元
一个产业的健康发展，离不开产业链的高度协同。以中国重汽这一省汽车产业链“链主”为例，向上整合核心零部件，向下拉动配套企业发展；联合高校、科研机构及上下游企业搭建创新平台，促进技术转化和人才集聚，吸引配套项目落地山东，拉动产业链群整体迈向高端。
“新能源汽车产业，不仅关乎汽车强国梦，更有绿色发展、能源安全、科技竞争等多重战略考量。”省工业和信息化厅装备产业处处长贺强表示，山东不仅围绕新能源汽车发展各方面强化政策供给，也努力营造本土力量与新势力相互促进、优势互补的局面。不同企业在市场竞争合作中加快人才与技术流动，推动着产业持续进步。
2004年以前，山东仅有中国重汽、中通客车、福田汽车等商用车企，汽车产量约20万辆。如今，新能源商用车领域，山东的中国重汽、一汽解放、北汽福田、唐骏欧铃4大骨干企业聚焦细分市场，在重卡、轻卡、中小卡等产品上加快新能源转型，上半年产量同比增长50%；招引的比亚迪、吉利、奇瑞等国内头部企业则在乘用车领域快速释放产能，布局腾势、海豹、瑶光等高端和畅销新车型，产量大幅提升，上半年同比增长140%。
在此基础上，山东不断优化产业链布局，初步形成济南、青岛为龙头，烟台、潍坊、淄博、日照、临沂、聊城等配套协同发展的“两核引领、多点支撑”的发展格局。枣庄和泰安的锂电、东营的轮胎、烟台的汽车零部件、滨州的轻量化铝材等一批特色产业集群在此过程中不断壮大。
预计到今年底，全省新能源汽车产业规模可达到5000亿元。作为第一辆重型汽车“驶出”的地方，山东正写下更多从无到有、从弱到强的蜕变故事。