10月份重型货车市场“银十”效应明显，11月期公示新品恢复攀升势头
中国汽车业重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，虽环比略降、同比却实现较快增长，“银十”成色十足。在物流行业持续升温等利好因素拉动下，商用车产销呈现上行态势，且新能源和海外出口拉升效应明显，为行业在四季度的“秋冬保卫战”打下良好基础。
根据中汽协数据统计，2023年10月份重型货车市场共销售8.11万辆，同比增长68.3%而保持“九连红”，环比虽降5.4%却也符合“金九银十”的市场规律。其中：半挂牵引类5.11万辆、同比增速维持在149.3%的超高水位，虽有少量环降亦保持在年度前三甲（月销5万辆+）；重卡类（载重/自卸/专用类）则为3.00万辆、同比增长8.3%，迅速结束了上月的“偶发颓势”，且来到下半年的最好成绩，不过与牵引类已有一成的份额差距。累计来看，今年1-10月份重型货车销售78.76万辆、同比增速37.9%，正在快速增长路上大踏步前进。
11月15日下午，工信部发布今年11月期第377批新品公示，经识别包括44款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计83款新品，环比增长13.7%，且同比去年11月期的61款增长36.1%，再结合市场终端走势，可知行业已彻底走出疫情阴霾。本月期两类新品的半年均值一升一降：前者为39.8款而持续攀升，后者则进一步下滑至43.5款，二者数量正在不断接近。本月期“特殊车型”共有四款，包括：上月期首次申报的东风天龙KL系列DFH4250DSEV4换电式纯电动半挂牵引车、红岩杰狮CQ5147TXFHL2D特种作业车底盘和航天万山WS5547TYTA油田专用车底盘，以及9月期第375批公示的宇通集团ZKH3251P4BEV1J纯电动自卸汽车底盘。
南京金龙-创维、金旅新一代BEV平台，解放J6P系6×2R、JK6系18吨柴油版
在载客业务下行之际，传统客车企业纷纷转投新能源货车/专用车业务，意图在份额更大的商用车市场中寻求新的支撑点。其中：南京金龙、佛山飞驰等车企是较早的先行者，行业龙头“一通三龙”也涉足该领域，而前者更是通过合纵连横形成了宇通客车专用车事业部ZK（原有）、宇通集团ZKH（与天洋集团交易）、宇通重工YTZ和宇通重装ZMY（新设立）的“企业矩阵”，足以令人侧目。本批以上“非典型货车”企业多有新品申报，以下列举两例：
南京金龙申报了新一代创维牌NJL4252KEKBEV1/2换电式纯电动半挂牵引车，利用湖北齐星PW22X系列驾驶室进行前围面罩“重塑”（行业公模）、准乘2人，可选六组板簧悬挂，搭载江苏航天锂电294.912度或宁德时代单体、福鼎时代成组352.08度LFP动力电池，南京金龙410kW电驱系统，续驶190或220公里，最高车速89km/h。同时其还申报了两轴18吨版NJL4180KAHBEV2，轴距4.4米、前3、后4+3片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，陕西汉德160kW×2双电机驱动系统，最高车速78km/h。
作为业内著名的“产品IP”，一汽解放J6P系列本批申报了CA4250P66K25T1A2E6平头柴油半挂牵引车，采用第三轴可提升桥、6×2R驱动形式，注明不可牵引罐式车辆。该车同时可选解放J6V系列造型，准乘2/3人，准拖40/39.2吨挂车，匹配一汽12.52L、520马力柴油机，最高120或限速89km/h，油耗37.8L/100km。
作为一汽新一代经济型中重卡平台，解放JK6系列此前已申报了三款牵引类公告，包括LNG、纯电动和LNG/电混动版本，本批则申报了CA4180P28K2E6A80牵引汽车，18吨柴油版，匹配一汽7.75L、350/320马力柴油机，油耗33.3L/100km，最高限速89km/h。该车准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，准拖35.57/35.5吨挂车，可选装取力器。
解放鹰途一汽机CNG+危化版商务舱，江淮星耀X7 LNG、华菱远程X7M甲醇
分吨位看：牵引类25吨已连续多月期处于领先水平，本批合计38款、独占近半数份额，遥遥领先于重卡类31吨的15款。其他细分吨位均为超过十款，相对领先的有重卡类18吨和25吨各八款，以及牵引类18吨六款。本批亦有12吨级“小牵引”出现，同时特种超限车辆也未越过四轴形式。
分燃料看：本批燃气类的牵引新品依然不让须眉，折算后合计16款、占比35.6%继续走高（14款LNG+2款CNG），本批的一汽解放JH6系CA4189P25K2NE6A80甚至采用了2/3组LNG气瓶的超长续航方案。自8月份市场端开启暴走模式后，燃气牵引迅速分流了行业的关注焦点，燃气化一跃成为与电动化并列的明星话题。新能源方面，NEV渗透率较为均衡，牵引类=51.1%、重卡类=56.4%，恢复双过半的格局。本月期HEV动力合计三款出镜，同时仅有25吨牵引类和31吨重卡保持最多的燃料类型，可知仍有特定细分市场存在多样性需求。
作为解放牵引车的新一代“当红小生”，鹰途系列已累计申报12款公告，目前仍在不断完善产品线：上月期首度介入载货领域，本批则申报了采用一汽14.5L气体机CNG版头等舱和危化运输版商务舱，与时下热点保持一致。
首先是鹰途头等舱CA4250P35K2T1NE6A80牵引汽车，CNG动力、可选8或10组背置气瓶方案，匹配一汽14.5L、580/530气体机，可选五组板簧悬挂，准拖37.8-38.67吨四组规格挂车，对应准乘3/2人，可选取力器以满足自卸类、罐类挂车，最高110或限速89km/h。今年4月第369批，一汽曾申报有同系列的CA4250P35K15T1NE6A80，匹配潍柴14.56L、530/500马力气体机，而本次的动力方案“扩容”也可提供更多选择。
另款为鹰途商务舱危化版CA4255P35K18T1E6A80危险品牵引汽车，匹配康明斯12.5L、520/490柴油机，准乘2/3人，可选前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗39.2L/100km。目前业内康机动力的危化牵引车多是以合资公司名义，如东康、西康和福康等，一汽本次配装的进口康明斯动力方案尚不多见；而进军危化运输领域不仅是对产品性能与质量的检验，亦是对车企综合实力的一种认可，应给予肯定与鼓励。
2023年的牵引市场出现替代燃料车型大热情景，从而带来各种NG产品的走红，并小范围向重卡类车型渗透；另外甲醇动力也成为一支不可忽视的力量，更开始向醇电混动或增程式领域进军。以下列举本批的两款新品：
7月10日，江淮汽车正式推出星耀子品牌，并携手康明斯联合发布了首个产品星耀X7系列，定位于长途普货、长途专线、绿通冷链等干线物流运输市场。本批其申报了HFC4254P1N8E42S牵引汽车，LNG动力、背置单气瓶方案，准乘2人，可选六组板簧悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配康明斯M15系列14.5L、580/530气体机+伊顿AMT变速箱的一体化动力链解决方案，最高100或限速89km/h。
吉利华菱申报了远程X7M系列HN4180MH38C6M6Y甲醇牵引汽车，基于原汉马H7系列打造，准乘2人，可选三组板簧悬挂，准拖34.37吨挂车，匹配吉利四川10.98L、380马力甲醇机，醇耗95L/100km，最高车速89km/h。该新品是继吉利旗下山西新能源远程星瀚G2M系列JHC4180GM6P1后的第二款18吨甲醇牵引车型，且具有更多华菱色彩。
两轴牵引/三轴重卡阶段性回暖，三一低入口18吨环卫类、徐工REEV起重机
对本批83款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
牵引类的两轴4×2阶段性回暖，本批合计七款、占比15.9%；其余为三轴6×4结构，保持在全系商用车中旗舰龙头的行业地位，且包括一款危化类新品。
重卡类的四轴8×4为主格局整体企稳，本批三轴合计八款，且以自卸类为主，包括大三轴6×4五款和小三轴6×2三款。鉴于三轴新品堪与两轴4×2的九款分庭抗礼，二者也攫取了中卡新品的近半数份额，再度成为电动化争夺的新战场。全驱结构再度缺席，对于民品仍是特殊工况下的小众存在。
随着公共领域全面电动化第一批试点城市的启动，市政环卫车辆的电动化再度成为热门，而结合城市客车的低入口特征也开始成为部分货车底盘车的“差异化特征”。本批三一汽车申报了18吨环卫系列SYM1181T1BEVL2纯电动载货汽车底盘，低入口结构，局部借用了三一SE系列造型元素，整体保持家族感效果，驾驶室采用公交车更常见的“方基调小圆角”风格，大幅面玻璃提高采光效果，改善驾乘人员对路面的观察视野。该底盘宽2.5米、准乘3人，轴距4.7米，前3、后10片板簧悬挂，搭载合肥国轩LFP动力电池，中车商用200kW电驱系统，最高车速89km/h。该底盘与三一能源SYR5180TXSSYBBEV纯电动洗扫车同期申报，形成整车后额定载质量4.4吨，有垃圾箱、风机和清扫装置等专用装置，可实现路面的清扫作业。该系列环卫底盘已在上月期申报了12吨SYM1120T1HA1纯电动载货汽车底盘，笔者后续在四季度底盘新品盘点篇中进一步说明。
徐工汽车申报了XCT50系列XGA5370JQZSHEVQEX插电式增程混合动力汽车起重机底盘，GVW=37吨，四轴8×4驱动形式，驾驶室宽2.7米、准乘3人，匹配玉柴5.132L、260马力柴油机，法士特410kW主电驱，弗迪LFP动力电池，最高车速90km/h。该底盘与XZJ5370JQZ50SHEV插电式增程混合动力汽车起重机同期申报公告，形成整车后全长13.905米，5节U型臂，载荷50吨。目前业内可见最大吨位的HEV汽车起重机总质量为55吨，由徐工与三一共同保持，而二者也采取了不同的发展路径：徐工聚焦在GVW=30-40吨范围，如35吨、37吨；而三一则跨度较大，从42吨到4吨级都有涉猎。
陕商用新一代中重卡平台，东风华神T3“小牵引”、天锦VR/畅行D1L“大中卡”
牵引类柴油动力Max=600马力/441kW，即西安康明斯12.5L的M13NS6B600柴油机，由陕汽商用车SX4250XP6354牵引汽车采用，按其产品规划为新一代中重卡平台，定位序列先于现款轩德翼3系列。新款驾驶室风格类似陕重卡德龙X5000S系列，钣金件主体通用，但对前围进行大幅二创，包括同轮廓大灯组、集成灯具和矩阵式元素的一体杠，以及大面积的封闭式前中部外板。该车准乘2人，可选六组板簧悬挂，以及前板簧、后复合或空气悬挂各两组，准拖40吨挂车，亦可选装同系族的520-580马力方案，油耗39.6L/100km。本批还有该系列的LNG版SX4250XPN394同期申报，与时下热点保持一致。
牵引类柴油动力Min=140马力/103kW，即玉柴2.36L的YCY24140-60柴油机，由东风集团DFD4126GL6D半挂牵引汽车采用，华神T3系列驾驶室，基础车宽2.38米、准乘2/3人，属大中卡规格，可选三组板簧悬挂，准拖12.3吨挂车，亦可选装玉柴2.5L、150马力方案，油耗26.2L/100km，最高车速70km/h。目前业内尚有部分专用挂车采用此吨位级别，而由挂车需求产生牵引适配，也是“小牵引”车型的存在意义。
载货类柴油动力Max=630马力/463kW，即潍柴13.54L的WP14T630E62柴油机，由重汽济商ZZ1316Y466HF1载货汽车底盘采用，汕德卡G7S系列驾驶室、准乘2/3人，可选七组板簧悬挂，亦可选潍柴同系族610/580/560/530马力，或潍柴11.5L、500/480/460马力方案。该底盘与载货/厢运/仓运/冷藏/畜禽版整车同期申报公告，“同底盘而上装百变”，一次性覆盖常见的物流运输用途。
载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.156L的YCS04200-68柴油机，结合GVW Min=16.2吨，由东风商用DFH1160BX9S载货汽车底盘采用，天锦VR系列驾驶室，基础车宽2.36米、准乘2/3人，与上款的“小牵引”同属大中卡规格。该底盘轴距3.95/4.2/4.7米，可选三组板簧悬挂，最高车速89km/h。
自卸类柴油动力Max=660马力/485kW，即潍柴15.33L的WP15H660E62A柴油机，由重汽济商ZZ3316Y486HF1自卸汽车底盘采用，汕德卡G7S系列驾驶室、准乘2人，可选两组板簧悬挂，亦可选择同系族600马力方案，最高车速88km/h。
自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由东风新疆DFV3251GP6DAJ自卸汽车底盘采用，畅行D1L系列驾驶室，也由江淮飞越J3系列采用，基础车宽2.37米、准乘2/3人。该底盘可选三组板簧悬挂，大三轴6×4形式，亦可选玉柴6.234L、270/245马力方案，形成整车后货箱长,4.6-5.2米，额定载质量14.22-14.925吨、载质量利用系数1.53/1.43/1.34，油耗34.3L/100km，最高车速89km/h。
北汽重型首款BEV重卡，三元锂重现：华鼎-一汽解放J6V/广州巨湾-陕汽德创
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计32组，出现两组NCM体系新品，余下均为LFP体系。其中：宁德时代（CATL系）份额继续缩水，本批为14款、43.8%占比，近期受竞争对手的稀释效应明显，不过其已启用全资子公司“福鼎时代”的名义进入商用车配套，另外与郑州深澜的单体合作仍在继续，整体依然维持半数份额。湖北亿纬七组、兰钧系2+2组以及广州巨湾的两组NCM引人注目，其中兰钧系同时为苏州融储-北奔V3、三一锂能（瑞浦兰钧）-三一SE提供单体。
本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计43组，本月期的内/外配套关系为30:13，内配名义保持强势突进态势。其中：西安智德和宇通客车同为七组，潍柴系旗下有四组为内配、另一组陕西汉德为外配；特百佳以三组成为第三方外配头名，传统龙头苏州绿控和法士特系均为两组。随着电驱行业的多轮洗牌，大浪淘沙后格局也逐渐清晰——所谓“强者恒强”，在反复冲击下的行业地位依然稳固，亦是企业实力的真实展现。
北汽重卡申报了BJ3310BEV0DP-C纯电动自卸汽车底盘，也是其自去年12月第366批“资质转型”后首款申报的BEV货车新品。该车准乘2人，可选十组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、背置方案，特百佳400kW电驱系统。该底盘与BJ3310BEV0DP整车同期申报公告，形成整车后额定载质量13.07吨，最高车速85km/h。
苏州金龙申报了KLQ3311RBEV1纯电动自卸汽车底盘，采用与前款南京金龙-创维同款驾驶室、并做前围调整，此前已在7月期第373批公示的KLQ4253BEV1C纯电动半挂牵引车首次亮相，根据前围标识或被命名为“Z1系列”。该底盘准乘2人，可选三组板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池，特百佳420kW电驱系统，限速89km/h。目前苏州金龙已有江淮格尔发、东风华神御龙等多款驾驶室车型，随着销量的增加，整合出独立自有的产品线也有必要提上日程。
作为保留在新能源商用车的窗口，如今依然有配装三元锂体系的新能源货车新品申报，尽管总量不多、却是一种解决方案，本批亦有三款新品现身。
一汽解放申报了CA4250P66K24T1E6HEV混合动力半挂牵引车，柴油/电混合动力、非插电式，搭载华鼎国联单体、一汽集团成组NCM动力电池，也是行业内不多见的功率型动力电池解决方案（合肥国轩、欣旺达等有涉及）。该车采用解放J6V系列驾驶室、准乘2人，同时选装新能源封闭款或传统J6P款前围面罩，可选两组板簧悬挂，准拖40吨挂车，匹配一汽11.05L、460马力柴油机，一汽130kW电驱系统，油耗38.0L/100km。
陕汽申报了德创系列SX4257MF4XBEVF1纯电动牵引汽车，搭载广州巨湾256.435度NCM动力电池，而后者已借助东风华神T5系列打开了进军商用车的通道。该车采用陕商用轩德翼3系驾驶室、准乘2人，可选九组板簧悬挂，准拖38.67/38.17/37.67吨挂车，匹配西安智德410kW电驱系统，续驶210公里。同时其还申报了SX3317MF6XEV1纯电动自卸汽车底盘及相关整车，同样采用巨湾NCM动力电池，西安智德360kW电驱系统，额定载质量10.77/9.77/8.77吨。
文图：C3
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