多次跳票的特斯拉emi重卡终于上市，它能颠覆国内的商用车吗凤凰网汽车

空载的数据，好像看起来不错，但你要真用来当盈利性的载货工具，为时过早。

文丨智驾网 王硕奇

这个充电功率，已经远远超过了目前行业内的家用电动产品的输出功率，目前国内基于800V平台的充电桩，最大充电功率也仅为400+kW，和1500kW还有很大的差距。

目前可选的一共两个版本，分为续航300英里和500英里，电耗每英里不到 2 kWh，一公里约 1.2kWh电。

动力方面，Semi Truck 采用6×4 驱动型式，由四台独立电机驱动，分布在两个后桥上，马力达到 1100 匹。

在更加高效的Megacharger充电桩，充电30分钟，可补充70%的里程。

光是价 格这一个选项就可以淘汰国内90%的商用车企业。

01.

能不能适应中国？

由于没有真实数据，因此只能采用大量估算的方法。

而最重要的要看续航能力。

卡车在使用场景下，多为满载状况下，在产品自身净重就已经有几吨的基础上，再载货几十吨的情况下，800km续航能够剩400km，已经是一个非常可观的续航标准，由于运输的续航折半，对于用户而言，显然是无法接受的。

02.

更加适合支线运输

当前的环境下，或许支线运输更适合电动卡车，比如日均里程在300km以内的三个主要经济带之间运输，京津冀、珠三角、长江三角。

当前，国产纯电动重卡仍不成熟，多数车型还是“油改电”。即把发动机换成电机，油箱位置换成电池，其他布局基本不变。

但总体而言纯电的商用车更多的偏向特定用途。

比如城市垃圾车，点对点的物流车等等。

不过换电似乎也是一种解决方案，目前在乘用车上包括蔚来、北汽等企业技术已经相当成熟。

而商用车换电最难的要属于标准，目前来看依然在探索阶段。

今年3月1号，江苏出台《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。4月23日，江苏又率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。