在“碳达峰、碳中和”、空气质量改善计划、能源安全、环保绩效评分、全面电动化、碳达峰试点示范、车电网融合发展、智能化等政策的驱动下，以绿色、环保、低碳、零排放、智能技术为核心的新能源重卡正高速发展，其销量节节攀升，渗透率稳步提升，商业模式不断创新，正加速取代传统燃油重卡的步伐，重卡新能源化也已经成为不可逆转的必然趋势。
在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量高速增长，行业前景十分明朗。随着技术的提升、全面电动化以及“空气质量持续改善行动计划”实施，越来越多的高耗能行业的企业和物流园区开始批量、规模化应用新能源重卡，绿色交通、零碳运输已成为行业共识。
充电技术不断提升，超充开启规模化应用，提升了充电效率，充电重卡标准统一、商业模式较为成熟，深受各行各业“青睐”，销量持续走高；换电重卡高效、快捷，市场持续火热，已经成为新能源重卡领域重要的补能车型，今年换电重卡开启高速干线运营试点，吸引着更多的企业、资本加入换电重卡赛道，推动了换电重卡发展；氢燃料电池重卡在国家政策支持下，呈现多点开花发展之势，更多的车型上市，丰富了市场，技术的提升，成本的降低，让燃料电池重卡具备了商用性，开启了规模化运营试点；混动重卡车型进一步丰富，应用不断扩大，市场正处于接受期。
随着新能源重卡运营数量的增多，在矿山、港口、钢厂、煤电厂、水泥、焦化等短倒运输场景中，其经济性已经得到验证，环保优势得到充分发挥，赢得了市场的“信赖”。新能源重卡正在尝试“跑干线”，换电重卡高速干线贯通运营，丰富了新能源重卡的应用场景，大电量、长续航、高效动力成为新的发展方向，但离构建完整产业生态还有一段很长的距离，这是机遇更是挑战。
大会邀请众多行业大咖、业内精英、主机厂、充换电设备企业、充换电运营企业、零部件企业和运营商等300余位新能源重卡行业专家、精英人士出席本次大会，探讨技术研发趋势、产品应用现状，纵论行业发展态势、探索新能源重卡行业前行方向，共商行业发展新机遇、新趋势、新格局。
“2024中国新能源重卡产业决策者大会”由博睿斯数字能源（深圳）有限公司总经理詹华彦担任专业主持人。
中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰发表了《政策视角下新能源重卡用户痛点和发展趋势》的主题演讲。他表示政策持续支持发展新能源重卡，新质生产力将加速推动新能源重卡发展。他预计，今年新能源重卡总销量将达到60000辆。他站在用户的视角，从采购、使用、补能、维保和流通5个方面分享重卡电动化目前推广的痛点、堵点和难点问题。他分析，购置成本高，产品技术适用性不足，充电设施不完善，售后维保难，二手车市场不成熟，用户资产处置不便等是新能源重卡用户面临的五大痛点。他指出，新能源重卡价值链逐步向两端转移，将会多元技术路线长期并存发展。
一汽解放嘉宾发表了《践行央企责任，助力国家“双碳”目标——推动新能源商用车高质量发展》的主题演讲。他从政策趋势、产品技术、市场生态、智能制造、数字化五个层面分享了一汽解放作为央企，对新能源商用车未来发展的思考以及一汽解放推动新能源商用车的成果及发展规划。
他表示，一汽解放将运用数字化手段，加速“双碳”战略落地，率先建立中国商用车碳账户平台体系，起到标杆示范作用，助力全产业链完成碳资产的认证、交易、兑付。同时，将带动商用车产业链积极参与国家碳市场建设，实现商用车碳资产全面上链，互联互通，助力国家“双碳”目标达成。
东风商用车技术中心商品规划首席张文峰发表了《新能源重卡未来技术路线展望》的主题演讲。他表示国家政策持续支持新能源重卡发展，从法规标准、充电标准、电池技术发展、氢燃料电池技术发展等方面，分析新能源重卡未来的发展趋势。
他指出，由于受限于补能措施及电池成本较高的影响，现阶段国内主流车企充/换电技术并行发展；随着电池及充电技术的快速发展，未来重型商用车向高功率充电、大容量电池方向发展。
他分析，在短途场景电动车已具备正向的经济价值，能通过电动车应用降低货主方成本同时，提升运营车队的竞争力。未来将是新能源电动路线重点发展的细分场景。
在续航要求高、补能设施不便利的场景，如城市配送、渣土工程、部分环卫场景，低燃料成本的燃气和甲醇增程式的技术路线具备经济和推广价值。
三一重卡电动化营销公司总经理科桦发表了《新能源商用车营销创新模式发展讨论》的主题演讲。他以市场为导向，对电动重卡的发展态势展开详细分析，揭示了新能源商用车市场的发展趋势，还深入探讨了营销创新模式在这一领域的应用与前景。
他指出，短途运输仅占重卡作业场景的35%，中长途运输场景占据65%。中长途运输的新能源，将对实现运输行业碳中和起到决定性的影响。
他表示，相比传统重卡市场，新能源重卡行业生态发生了变化，市场的目标客户变了，竞争对手变了，商业模式变了，需要创新营销模式，采取“科技+资本”新模式让一切成为可能。
中国兵器工业集团北奔重型汽车集团有限公司党委委员、副总经理吕利萍发表了《北奔重汽聚焦新能源产品领先性研究，发挥新质生产力的领先技术优势》的主题演讲。她表示，新能源重卡行业很“卷”，她坚信产品才是王道，只有把产品精耕细作，坚持以客户为中心的市场需求，才是最可持续的。
她分析，在商用车领域，新质生产力要求以新能源化、轻量化、智能化、网联化的“新四化”趋势，推动行业深刻转型。
她表示，目前，新能源重卡依托政策引导和市场驱动已初具规模，2023年新能源重卡渗透率达5.59%，预测2024年渗透率将达到7%左右。
北奔重卡拥有北奔+军工技术的高品质，底盘承载力强，其产品可以无条件地满足钢铁企业所有的个性化需求。
她介绍，北奔新能源产品全面发展，同时研发三条技术路线：纯电动、插电式混合动力（柴油插电式混合动力、甲醇插电式混合动力）、氢燃料电池。2023年产品迭代至第六代，处于行业领先地位。
重庆中际新能源科技有限公司董事长王东然发表了《新能源重卡可持续发展模式——闭环构建与点面拓展的双重驱动》的主题演讲。他详细地为大家分享了闭环构建的必要性、点面拓展的重要性以及双重驱动的关联与促进作用。
他介绍，中际新能源发挥“方向盘驱动”优势，打造了全国首创新能源电动重卡全产业链闭环项目，包括车辆、充换电站及电池、汽车后市场服务、零碳物流智能网联平台综合投资。
王东然指出，从驾驶员、零部件、到换电站、到售后保养、运营以及数据化等全链条均由公司自运营。公司项目验证了构建全产业链闭环对电动重卡的运营效率、使用成本、安全性和可靠性具有重要意义，更将驱动产业链优化与升级。
陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫发表了《从产品运营的角度看电动重卡未来的发展趋势》的主题演讲。他指出目前电动重卡运距基本在200公里以内的短倒渗透率占比最高40%~60%。在200-500公里和500-1000公里渗透率10%以下，在干线运输领域电动重卡能替代传统重卡才有时代意义，才能发挥新能源的优势。
关于重卡换电站，他表示，可以根据负荷设计出电站规避尖/峰的（两充两放）储能运营方案，测算出最适合的投资金额和最经济的投资比例。以达到最佳资产的投入，带来更高的经济性。
他分析，单纯技术参数kwh/km（公里能耗）不能完全真实地反映用户的运营效益，运营参数Kwh/T（吨公里能耗）更能较好地反映用户的运营效益。
他表示，超充将推动新能源重卡发展，充电与换电是相辅相成的，可以融合发展。
重庆三峡绿动能源有限公司综合管理部总经理裴亮发表了《新型电力系统强力促进交能融合发展》的主题演讲。他分析，政策推动新能源重卡高速发展，当前充电版重卡占比45%，换电版重卡占比46%，市场占比基本持平，电动重卡充、换电技术路径并行发展。
三峡绿动已在绿色交通领域打造“5个平台”：绿色运力平台、电池资产平台、充换电补能平台、电池梯次利用平台、数字能源管理平台，赋能用户，推动电动重卡发展。
他认为，重卡等商用车电动化增速加快，新能源装机占比提升，交通与能源融合发展是两个行业未来发展的必然选择。
他简单介绍了三峡绿动，是三峡水利全资子公司，是电动重卡充换储用一体化业务解决方案服务商，是三峡集团在电动重卡充换储用一体化业务推广先行先试实施主体。
上海启源芯动力科技有限公司西南大区总经理徐瑞璋发表了《融通共赢 驱动绿电交通新质发展》的主题演讲。他表示，启源芯动力是交通强国试点任务牵头实施单位，将建设全国性换电干线组网。
启源芯动力为用户提供可充可换可移动的补能服务，拥有自定义能量单元——车储共用电池系统，标准化电池安全性更高。
启源芯动力实现技术及模式升级，持续推动交能融合跨界创新。
海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳发表了《绿色重卡运营合伙人——探索‘交通物流的新质生产力’》的主题演讲。她从劳动力的“新”探索——平台化运营转化，分析新能源重卡的生态运营，围绕整车的TCO打造智慧运力持有平台，为司机车队提供经营性租赁。
通过能源创新、科技创新、绿色创新、模式创新等探索实现综合能源岛（源荷互动）。
海通恒信通过城市合伙人模式，横向拓展城市、纵向拓展货源，以“乘数效应”迅速组网，运力持有平台成为“智慧绿色运力解决方案”链主。
三一工车复合自卸车公司主机子公司总经理黄志发表了《新能源自卸车发展趋势及机会洞察》的主题演讲。他表示，受房地产调控及需求放缓影响，近年来自卸车行业出现大幅调整，但新能源自卸车加速渗透，清洁能源化转型为大势所趋。
新能源自卸车行业竞争白热化：2023年新能源自卸车终端售价较2020年下降30%，当前电池价格已趋于稳定，但整车降价趋势不减反增，波及无动力车身。
他分析，纯电自卸车是主力、混动自卸车在局部精准爆发、氢能自卸车受制于技术、购置及运营成本较高，短期以示范项目为主，长期来看是绿色能源终极解决方案之一。
他表示，新能源自卸车向集成化、高效化、智能化方向发展，重点攻克智能驾舱、集成电驱、高比能电池、域融合电子电气架构等关键技术。
他认为，正向底盘具有高度集成、高效智能、适用性广等优势将推动新能源车辆加速替代燃油车。
亿纬锂能营销中心总经理黄红良发表了《商用车全系全面解决方案》的主题演讲。他表示，亿纬锂能始终立足新能源商用车多样化的用车需求，结合市场特点，持续为市场提供“重量更轻，电量更多，成本更优”的产品输出。
在新能源物流车领域，亿纬锂能将继续从车辆能装、能跑、能省的运营需求出发，为客户提供超快充、更能装、大电量、长续航的产品，提升产品的续航能力及运营效率，提高整车竞争力；而在重卡方面，黄红良表示，碳酸锂价格下降给大电量长续航产品，抢占燃油车市场带来了机遇，亿纬锂能将持续关注重卡运力更多、更快、更省等需求，输出高效率、低能耗、长里程、快补能类型产品，提升产品快充及运维能力。
远程新能源商用车集团重卡营销公司副总经理杨国华发表了《携手远程 加快推动新能源重卡的高质量发展》的主题演讲。他指出，随着产业成熟、技术进步，新能源重卡三电系统将进一步降价、能耗持续优化，用户认可度大幅提升，在干线物流、商砼运输、渣土运输，资源类重载运输等场景已具有经济性优势。并预测在政策、价值双重作用下，2024年新能源中重卡市场销量将达到7万辆、渗透率突破8%。不过，他也指出新能源重卡市场仍存在多方面问题，需要创新性的解决方案。
上海玖行能源科技有限公司南区事业部总经理郭文波发表了《电动重卡充换电解决方案》的主题演讲。他表示，“双碳”政策推动电动重卡发展，运营电动重卡是交通运输领域减碳的重要手段。
他介绍，玖行为用户提供重卡换电整体解决方案，包括动力电池箱总成、换电站以及电动重卡数字能源管理平台。
他表示，在补能与经济性等核心焦虑下，换电模式将是推动重卡电动化的优选。
上海鸭嘴兽供应链管理有限公司创始人兼CEO唐红斌发表了《集卡电动化前景可期》的主题演讲。他表示鸭嘴兽专注港口集装箱运输，其专业车辆达到3600辆，临时外调车辆达到15000辆，利用数字化驱动运营及精细化管理，围绕公路运输，打造延伸服务生态。
他透露，鸭嘴兽已经启动能源转型，持续优化车辆能源结构，购置运营新能源车辆。未来3年，鸭嘴兽运力池新增车辆1500辆，电动集卡将比例达30%。
云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙发表了《新能源运营小白如何快速逆袭成大咖》的主题演讲。他从电动重卡的实际运营出发，分析电动重卡运营遇到的各种困难与阻碍。
他表示，在运营电动重卡之前，一直要有稳定的货源（一年以上运输合同），精准测算运营成本，并要有前瞻性地分析当前运输线路、运营场景的变化，拥有一定成本弹性。
他强调，切忌盲目购车运输，特别是大规模批量化的购车，一定要测算运输路线的运距、运价、车辆运力、充换电站的建设选择，以及评估路线的变更风险等，经过评估之后，可以小规模的运营，在有一定效益时再逐步扩大应用规模。
江苏电投易充新能源科技公司总经理胡春凡发表了《充电or换电，运营商的配置选择题》的主题演讲。他表示，电动重卡已经进入市场化普及阶段，国内商用车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，行业竞争加剧。
洞察用户需求，运价、成本、时效三要素的平衡决定补能方式选择，重卡运营TCO（总拥有成本）中，除了支付人力与路桥费用，最重要的成本项目就是燃料，由此，“充换平价”是促使运力方主动选择换电的关键。
他认为产品灵活、充换成本平价、服务效率与质量优质的充换电运营商将在未来的电动重卡运营市场上获得主动权。
苏州绿控传动科技股份有限公司中央研究院常务副院长李红志发表了《商用车电驱桥现状及趋势》的主题演讲。他指出电驱桥省空间、省重量、省成本，方便电池布置，传动效率高，也存在路面条件差时电机振动大，多轴驱动时不能桥间锁止，复杂路面驱动能力下降，开发难度大等缺点。
他详细介绍电驱桥的发展现状，他分析，重卡电驱桥当前应用还很少，2030年应用会比较普遍。单电机与双电机桥，两者可能会长期共存，并且单电机可能更主流。
好运开泰（北京）新能源科技有限公司董事长尚剑波发表了《‘物流革新，能源平权’——新能源物流行业的历史机遇与挑战》的主题演讲。他专注大宗物流运输，是综合性的大型物流运输平台。
他表示，在政策推动下，新能源高速发展，新能源产业发展已经成为促进经济增长的重要引擎。
他强调，物流运输要实现降本，就要实现多元化的能源补给，
他认为建设好新能源补给系统，将推动产业升级发展，将促进物流降本，实现转型升级。
他认为，在新能源物流的背景下，能源平权不仅是一个理念，也是通过实际行动和政策支持，推动新能源技术在全球范围内的普及和应用，实现能源的公平获取和使用，促进全球能源的可持续发展，是利国利民的大好事。
在嘉宾演讲环节结束后，绿动未来能源有限公司董事长黄河，东风商用车有限公司新事业部总经理龙四海，三一重卡电动化营销公司总经理科桦，陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫，海通恒运融资租赁（上海）有限公司智慧城配业务部副总经理张武，上海鸭嘴兽供应链管理有限公司创始人兼CEO唐红斌，江苏电投易充新能源科技公司总经理胡春凡等七位新能源重卡生态链专家参加了由詹华彦担任主持人，以“以新质生产力，助推新能源重卡运营与应用”为主题的2024中国新能源重卡产业决策者大会·圆桌对话。
七位专家涉及主机厂、电动重卡运营商、换电运营商、金融机构等新能源重卡生态链企业，围绕着电动重卡干线运营，中长途运输、降本运营，充换电补能、换电标准不统一、资本投资风控等方面。如何解决销售、运营、补能方式、补能标准不统一的痛点？如何实现运营商、能源企业、主机厂协同发展问题？主机厂方面，要提升技术水平，与科研院校联合研发新产品，创新研发模式，维护好用户的利益。能源企业、主机厂、运营商就如何提升新能源重卡的运营规模、如何实现电动重卡跑中长途运输等问题，展开了激烈而精彩的交流、分享。资本方对新能源重卡前景看好。并对于新能源重卡生态的新势力，展开了全方位、深层次的精彩交流。
嘉宾一致看好新能源重卡前景，对新能源重卡充满信心，希望全行业协同发展，兼顾生态企业的合理利益，确保生态企业健康发展。
13日，晚上，举行了“第八届中国新能源商用车“金熊猫奖”&“绿卡奖”颁奖盛典暨欢迎晚宴”，以鼓励及表彰新能源重卡行业的标杆企业、匠心产品，提升企业品牌价值，数百位行业大咖、精英人士在现场共同见证“第八届中国新能源商用车‘金熊猫奖’&‘绿卡奖’”获奖者的荣耀时刻！
小结：
全面电动化，车电联网融合智能化发展，提升了新能源重卡新质生产力，推动了新能源重卡迅猛发展。
自2021年新能源重卡爆发以来，在短短的三年时间里，应用新能源重卡运输、燃油重卡置换为新能源重卡成为重卡行业不可逆转的潮流。今年新能源重卡再次开启暴增模式，销量节节攀升，预计今年全年总销量将突破50000辆，甚至达到60000辆。
在“双碳”背景下，重卡的新能源化已成为大势所趋。实践证明，新能源重卡在钢铁厂、电煤厂、矿山、港口、工程建设等高能耗企业的运输领域表现出色，其运营经济性已得到市场认可和验证，环保优势得到充分体现，降低了运营商的运营成本，得到用户的“青睐”。
换电重卡具备高效、快捷、安全等优势，但痛点不少，换电标准不统一，成为最大痛点之一。不少企业正在推动重卡换电标准统一，并实现换电重卡在省际高速干线贯通运营试点，推动了换电重卡发展。试点电动重卡跑中长途运输，成为电动重卡新的发展赛道。
在政策的支持下，随着技术的提升，氢能重卡成本大幅下降，并呈现多点开花，全面发展趋势，更多的重卡车企加入氢能重卡发展赛道，氢能重卡车型日益丰富。运营成本高是氢能重卡推广应用的最大痛点，持续降本，氢能重卡将进入快速发展通道。
由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”时间为2024年4月13—14日，明天将举行“中国新能源物流车领导人峰会”，“中国新能源物流车大会”，更多的新能源物流车行业大咖、精英们与您一起交流、分享。