在去韩国首尔参加沃尔沃卡车全新系列亚洲区上市会之前， 关于沃尔沃全新FH 卡车的图片和文字资料已经看过了很多，但当它以一种惊艳的方式出现在上市会现场舞台中央时，还是让人忍不住为这件堪称工业设计艺术品的卡车击节叫好。在第2天的试驾环节，全新FH用自己精彩的操控表现向人们证明，它绝不仅仅是一件艺术品。
毫无疑问，汽车设计是牵涉工业设计内容最多、最能体现工业设计之美的一个领域，集造型、机械、电路、美学、空气动力学、人机工程学于一身。
五天打造沃尔沃FH卡车
如果能将一款作为长途重载运输工具的牵引车打造得兼顾实用性与观赏性，无疑是展示一个设计团队工业设计实力的最好机会，从这个意义上来看，全新FH设计团队的展示是完美的。
通常而言，驾驶室造型决定了一款卡车带给人们的第一印象，而印象的好坏多少会影响到后续的评价与购买。与前代产品的圆润饱满相比，全新FH的造型更加棱角分明，驾驶室两侧凌厉张扬的线条一改一贯的内敛，锋芒毕露。
风格的转变，应该是设计师出于对未来一代驾驶员审美风格变化的考虑。通过两侧腰线及车门把手的上扬线条设计，在降低风阻的同时，全新FH无论运动还是静止都动感十足。
前脸的整体变化不大，前面罩由横条变为网状，沃尔沃徽标上移至挡风玻璃下方。下部2个倒梯形进气格栅构思相当巧妙，打开后便成为用于日常维护登车踏板。
后视镜设计也是亮点之一，轻薄的后视镜在去除边框之后可以获得更好的视野，加强型镜架中间采用镂空设计，有效消除盲区，更加美观的同时实现了降低风阻和扩大视野的功能，典型的实用性与美观的结合。
A柱的变化同样秉承着这样的精神， 采用直立设计之后，全新FH 的驾驶室外观看上去更加强悍，同时为内部空间带来了1立方米的提升，储物空间也因此增加了0.3立方米，相当于一台3门冰箱的容积。
进入驾驶室后，直观感受是全新FH的头部及站立空间更加充裕。由于采用了平地板设计，内部高度达到220 cm(发动机罩上的高度为211 cm)。
沃尔沃6×2牵引车Globetrotter XL型驾驶室相关尺寸(mm)
AMT换挡手柄与座椅集成在一起，没有过多占用中间过道空间，让驾驶员换位和自由活动时更加便利自如，还可以根据客户需要，把换挡手柄改成控制键放在仪表台上。
在内饰上，恰到好处的色彩搭配营造出一种浓郁的商务气息
在内部的起居和储物空间方面，充分体现了居室化设计理念，驾驶室前后顶部都设有封闭式储物箱，可以将选装的微波炉放置其中， 卧铺下方有2个伸缩式抽屉，其中一个可以放置选装的冰箱，满足驾驶员日常所需。
卧铺尺寸为70×200 cm(中部宽度为81.5 cm)，可以根据需要选择不同硬度的床垫。天窗的位置前移至车顶前部，面积加大之后可以带来更多的光线。
在内饰配色方面，全新FH的座椅、仪表台、转向盘、车门采用深浅2色搭配，改变了以往重卡驾驶室过于单调压抑的形象，恰到好处的色彩搭配营造出一种浓郁的商务气息。
这种商务感体现在仪表台的整体设计上，全新FH虽然采用的是半环绕式造型，但布局却发生了很大变化，仪表台右侧采用下沉式设计，仪表显示区、控制按键区、储物区3个区域分隔清晰。
坐在驾驶座椅上，仿佛置身于一张北欧风格的办公桌前，而全新设计的仪表盘就像一台电脑的显示器，车速表与转速表集成在一体位于正中位置，两侧的液晶屏用于显示车辆相关信息。
与老款车型相比，全新FH仪表台上看不到更多的开放式储物盒，但这并不意味着储物空间的减少，仪表台中部的杯架、小储物盒等都已被改为推拉式设计，让仪表台看上去更加整洁，这也构成了沃尔沃卡车内饰设计的主要特点，在储物装置方面，能采用推拉式就不会采用占用更多空间的平开式。
在内部的起居和储物空间方面，充分体现了居室化设计理念
动感的驾驶室造型、商务化风格的驾驶区、居室化设计的休息区、个性十足的各种功能按键、设计前卫功能强大的仪表盘、造型别致而高度集成的转向盘，这一切塑造了全新FH时尚与科技感的整体形象。
从外观到内饰，全新FH做到了无懈可击，可以说，沃尔沃集团为我们呈现了一件出自现代工业设计的艺术精品，但它的存在绝不是为了观赏和把玩，隐藏在华丽外表后的各项功能才是全新FH的魅力所在。
由于场地限制，本次试驾并没有牵引挂车，398 kW的13 L大排量发动机驱动一辆只有10 t重的牵引车显然绰绰有余。由于弯道较多，以至于每一次踩下加速踏板时都必须小心翼翼，生怕强大的动力输出让车辆失去控制。
12挡AMT变速器在这样的道路条件下虽无法展示最高挡位，但随着车速变化而需要进行挡位切换还是让其有了用武之地，至少让驾驶者不会因为频繁换挡而手忙脚乱，可以专注于路面情况。
能明显感觉到，随着技术不断完善成熟，沃尔沃的I-shift自动换挡技术表现越发出色，挡位之间的切换更加平顺而自然。
其实，通过这样的场地设置，沃尔沃方面主要希望驾驶者能够更好体验其独创的动态转向系统(Volvo Dynamic Steering，VDS)带来的不同驾驶感受。VDS通过固定在转向轴上的电控电机(转矩25 Nm)，与液压动力转向系统相配合，实现转向力矩叠加，从而使得车辆低速行驶时的转向更加轻盈。
在试驾之前我曾通过沃尔沃集团制作的系列短片对这一系统有所了解，但试驾时的实际感受还是有些出乎意料。由于不需要施加太大转向力， 单手控制转向盘就可以通过连续弯道，由于不太习惯，还按照印象中驾驶重卡的方式操作，就会出现转向过度的情况。
沃尔沃独创的动态转向系统(Volvo Dynamic Steering，VDS)
由于减少了转向反冲力，VDS还具有自动回正功能，当通过试驾场地设置的一处颠簸路面时，陪同试驾的工作人员特意示意我双手离开转向盘，让车辆自行通过，结果，虽然车身晃动不止，但转向盘通过不断修正并没有偏离既定路线。
而在另一处模拟建筑工地路况的场地，试驾一辆被改装成自卸车的全新FH 更能体会到VDS的优势所在，由于VDS电机1 s可以最高控制2 000次，有效补偿了路面颠簸带来的转向冲击力，在坑洼不平的工地中驾驶也不会有转向盘打手的感觉。
全新FH不仅用于长途牵引车，被改装成自卸车后在工地的表现也同样出色
作为一款面向未来市场的卡车，全新FH在电子化、自动化技术的应用也到了无以复加的地步。全自动电子驻车制动装置完全省去了手动操作环节，只要挂好挡位、踩下加速踏板就会自动释放，而当车辆停止，关掉点火开关，驻车制动自动启动，由于再也不必像过去那样费力地拉动手制动手柄，起初都让人有些不太适应。坡道起步辅助(HSA)开关，当车辆停在坡道上，按下控制按键，松开制动踏板，车辆停顿的时间可以让一次坡起顺利完成。
怠速自动关闭系统是出于节能与环保的设计，当发动机怠速状态超过3 min，车辆会自动熄火。VAS电话服务系统用于远程服务，当车辆出现故障时，驾驶员只要按下VAS键，就可以将相关车辆及故障信息告知沃尔沃卡车服务部门，并得到及时帮助。
沃尔沃紧急制动系统
加之原有的车道变换支持系统(LCS)、车道保持系统(LKS)、自适应巡航控制(ACC)、驾驶员防疲劳驾驶辅助系统、有碰撞警告功能的紧急制动系统……在全新FH身上，看到了一款高效、安全、环保卡车应该具备的所有素质。
1993年，沃尔沃首次推出FH卡车，凭借高效与节油荣膺1994国际年度卡车(IToY)称号，20年后，全新FH卡车又被评为2014国际年度卡车，还一举摘得“2013红点产品设计奖：最佳产品设计”桂冠。
一系列荣誉的背后是沃尔沃集团为FH所做的巨大投入：历时5年、投入500万h研发工时、耗资30亿美元、测试里程超过2 100万km。通过这些惊人的数据，让人没有理由不对全新FH未来的市场表现充满期待。