自1896年10月德国戴姆勒公司生产出世界第一辆卡车，100多年发展史中出现的经典车型不可胜数。这些钢铁巨兽不仅承担着运输物资的重要任务，对安全、耐用性有着极高要求；卓越的卡车制造商们也在不断进行车辆外形上的改进设计，用自己的理解方式诠释着“力”与“美”的结合，让这些庞然大物也能够呈现出艺术品般的精致、高贵。而要在其中定义出几款“不可替代”的车型，真是太难了；在记者的询问下，来自荷兰的卡车爱好者Martijn Smits思虑良久仍左右为难：“这可真是不好说。也许斯堪尼亚V8车型算是一款吧——自打推向市场，它们就受到客户的热烈追捧，被改装成各种模样在路上大放异彩。”
确实，对于众多用户和卡车爱好者来说，批量生产的卡车即使再美观，也已经不能满足他们的个性化需求了，这催生了欧洲卡车文化的发源——人们给心爱的卡车涂上各种绚丽的彩绘，将发动机改造地更为强劲；在每年的卡车文化节上，都涌现出大批令人惊叹的作品，他们称之为“show truck”，即用来“秀”的卡车。
在欧洲，一提到“show truck”，第一个被想起的品牌可能就是斯堪尼亚了，在网上随便一搜就能找到很多漂亮的照片。除了Smits提到的V8车型，有着全球“最时尚卡车”美称的还要属大名鼎鼎的斯堪尼亚“红珍珠”R999——由著名瑞典斯堪尼亚改装专家Svempa在斯堪尼亚T164重型长头卡车基础上改装而成的敞篷卡车。“红珍珠”曾在2011年上海国际车展上现身中国，引起了到场观众的热烈围观，风头一时无两。
Smits也说：“提到不可磨灭的车型，另一个想法个可能就是‘长鼻子’卡车了。”他介绍，长头卡车是沃尔沃和斯堪尼亚最早为欧洲市场设计生产的，直到1920世纪80年代，佩卡集团才决定在中东市场引入类似的达夫品牌车型。长头卡车在欧洲有很多“昵称”，如“鱼雷卡车”(torpedo truck)、“牛鼻子卡车”(bullnose truck)，等等。相对于北美流行长头卡车的粗犷大气，欧洲的长头卡车却像他们的平头卡车一样，有着细腻、内敛的风情。
不过，美则美矣，现今长头卡车在欧洲却并不多见了，Smits提到：“实际上，这些卡车主要是为吸引人们目光而存在的，实用性却不太强——由于欧洲公路法中对车辆的长度限制，长头卡车只在散货运输中有微弱的优势（因为可以在最大允许长度参数下充分利用最大允许装载质量）。”后来，由于越来越多的物流公司倾向于选择低成本高效率的卡车进行运输作业，长头卡车在欧洲卡车的销量迅速下降。不久，斯堪尼亚和沃尔沃在欧洲市场的长头卡车生产全部宣告停止；例如斯堪尼亚曾于21世纪初在T系列中推出过欧洲长头卡车最大功率记录保持者T580，然后在2005年秋季正式寿终正寝年秋季正式停产。
然而，仍然有需要这种“亮眼”产品在车队中出现的物流公司——因此，一些代理商也会在其他市场引入沃尔沃长头卡车，比如荷兰环卫公司Pouw使用的沃尔沃VN牵引头，它是用来拖挂后卸式拖车的。
还有1964年单人匹马创业、至今已成规模的的荷兰物流公司Van den Bosch所使用的沃尔沃VN卡车也能够在道路上觅到踪影，货厢上公司网址的涂装十分醒目。
斯洛伐克Kopex物流公司车队中的沃尔沃长头卡车很是耀眼，精致的枣红色散发出热闹而不失稳重的光芒。Kopex不仅在货厢，还在驾驶室遮阳罩上也喷涂了公司LOGO，这种做法近来在国内也很流行。
另一家很有个性的制造商是依维柯。要说意大利确实是欧洲国家中最不循规蹈矩的一个：在其他长头卡车生产厂家纷纷偃旗息鼓之时，2004年依维柯在德国汉诺威国际商用车展上推出了一款新的长头卡车，取名为PowerStar。
2006年，荷兰依维柯经销商Charles Feijts Groep (CFG)应客户之邀改造装一辆斯堪尼亚长头卡车，之后灵感爆发，非常牛气地打造了自己的依维柯长头卡车——这是在依维柯Stralis驾驶室基础上融合PowerStar的零部件完成的。经过3年小批量实验，2007年，依维柯正式推出了自己的长头卡车Strator。
荷兰经销商的举动直接推动了依维柯Strator在荷兰的销售——并打入比利时和德国市场，一举成为目前在西欧销量较好的长头卡车之一。有心栽花也好，无心插柳也罢，长头卡车中的黑马依维柯已经将Strator带到了斯堪的纳维亚地区，希望它能够在已成空白的北欧长头卡车市场再起风云。
在依维柯的长头卡车中，最广为人知的要算在2012达喀尔拉力赛上勇夺冠军的Trakker De Rooy 12赛车了；这辆赛车采用著名的Trakker底盘，但在车辆前部加装了长头卡车Strator的发动机罩。
此外，在欧洲的市政工程、危化运输中，也经常可见依维柯长头卡车的身影。
达夫是另一个在推出长头卡车方面被车迷们寄予厚望的品牌，甚至有爱好者PS了出荷兰DAF的长头卡车，并将其命名为CT。如今，看得见摸得着的达夫长头卡车终于出现了——不过名字并不是“CT”，而是“XT”；如果被“达夫粉”们见到，一定会引起一片激动欢呼。
荷兰混凝土、土石方工程公司A. Jansen BV的老板就是一名真正狂热的达夫“粉丝”，他已经拥有1辆达夫NAT3300和1辆NTT2800。2012年，他在达夫订制了2辆达夫XT长头卡车；这2辆珍贵的卡车都是以达夫XF卡车为基础，在荷兰达夫订制、经销商De Burgh处秘密制作的。
2012年，De Burgh已经宣布他们正准备将达夫XT长头卡车推向市场。Smits说：“我不知道从那时候开始有没有车辆真正在售，因为达夫XT和依维柯Strator都是经销商自发生产和销售的，并不是原始制造商来正式运作。”
因此，长头卡车在欧洲市场消失了几年之后，有可能再次在2个一开始并没有生产此类车型的品牌中间形成竞争。其实比起平头卡车，长头卡车具有许多优点，比如驾驶室更舒适，前端防冲击能力强、大风中不易侧翻，更优异的安全性能是平头卡车无法比拟的。长头卡车之所以在美国极其流行，也是因为在美国受到限制的是载货空间长度，而不是卡车车身长度，而车头的长短对他们来说没有任何影响。
近年来，全球范围内长头卡车也在重回人们视线。比如，奔驰公司在2008年推出的Zetros卡车、在巴西推出的Atron卡车；在2011年莫斯科商用车展上，俄罗斯老牌卡车制造商卡玛斯公司也展示了最新的长头车产品。
希望随着各国公路法规的调整，漂亮安全的长头卡车能够越来越多地风靡于世界各地。