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随着汽车行业的快速发展以及动力系统的日渐成熟，汽车的越来越多，从以前的手动变速箱以4AT、5AT为主，到现在6AT已经是行业最低要求，而且还有一些主流产品像爱信和的8AT，奔驰和通用的9AT，通用的10AT，挡位数越来越多。那挡位数真的是越多越好吗？
首先从三个方面来说，变速箱的挡位是越多越好的。
舒适度方面，挡位数较多，在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每组齿轮副的传动比设定得更加接近，也就是通常说的“齿比更密”，这样在换挡前后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，驾乘舒适性也会得到一个提升。
油耗方面，更多更合理的挡位来适应行驶工况需求，可以使汽车的行驶状态更加平顺。同样的速度，挡位越高，转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损热损耗。
动力方面，多挡位变速箱可分配1挡拥有较大的传动比，这样1挡起步时输出较高的转矩；其次，如果它的挡位数越多，那么，在加速时它的换挡反应就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态，当然这一点要落实到具体车型的调教与匹配上，这仅仅是停留在理论层面。
相对于这些优势以外，挡位数多的劣势其实也不少。首先只要增加挡位，就必然要增加相应的操纵结构和齿轮组。挡位数越多，变速箱内部的齿轮组越多，相应的操纵控制结构也越多，这样变速箱的结构就会变得极其复杂，所以发生故障的几率和发生故障的部位也会相应的增多，变速箱的可靠性和耐久性会有一个相对的下降。
其次，变速箱挡位多了，增加相应的零部件，必然会增大变速箱的体积和重量，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰。
另外，变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。同时相同结构的变速箱成本也会增加。
而落实到具体的车型中，变速箱的挡位多少带来的体验要看具体车型的调教。比如用宝马325Li和CT5举例，他们的加速时间都在7.7S上下，相差不大。但是他们在硬件上的差距并不小，首先CT5的发动机马力比325Li大了53Ps，10AT的变速箱也比325Li的8AT多了两个挡位。而既然发动机的马力和变速箱的挡位都占优势，加速时间却相差不大的原因，其中之一就在于这采埃孚8AT 8.7的速比，比通用10AT 7.39的速比更大。举个例子就是通用10AT相当于爬10阶楼梯，一阶一阶上，而采埃孚8AT就是爬16阶楼梯。两阶两阶上，自然就有了差距。当然采埃孚的8AT低挡位收油时的拖拽感也比较明显。所以一台车的变速箱如何还是要具体车型具体分析。
最后总结，从理论上来说，变速箱的挡位越来越多是大势所趋，但不一定是变速箱的挡位越多越好。而对于消费者来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低，或许才是最需要的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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