“重新定义专用车”就是要打造一个新的产业生态，高价值、高增长、高技术含量的产业。专用车领域有这么多创新的产品，它不缺乏创新，也不缺乏有竞争力的产品。同时，这个产业正在孕育着一场大的变革，过去把它看成是又散又小，甚至是一个久治久乱的行业。现在看来这个行业正在发生着一场跃升、一场跃迁。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，
近日，“推进高端化迈向智能化提升专用车产业生态”的专用车产业创新发展大会（2025）暨专用车科技展召开，《中国经营报》记者通过采访了解到，多位专家认为，关于专用车的传统认知亟须被打破。
重新定义专用车：智能化驱动产业跃迁
事实上，商专用车智能化的边界远高于乘用车的智能化。“专用车更适合做智能化，有智能化最佳的场景，通过智能化解决降本增效的问题。通过智能化解决产业功能升级的问题。”张永伟表示。
面对2030年中国汽车海外产销规模有望突破1000万辆的市场机遇，张永伟建议商用车与专用车国际化需从“燃油产品主导”转向“新能源智能化产品主导”。打破国内市场内卷，建立与全球市场的全体系链接，既是中国专用车企业的战略机遇，亦将为全球产业发展贡献中国方案。
商专一体化：从“做减法”到“价值叠加”
事实上，传统认知将专用车定位为 “商用车底盘改装”，本质是“做减法”。但张永伟认为，专用车应在商用车基础上“做加法”：突破“就车论车”的局限，将车外技术与功能叠加于商用车，实现价值跃升。
张永伟表示，若商用车市场是“红海”，挖掘车外价值则是“蓝海”——捕捉“场景”与“细分市场”的企业将成为产业主导者，通过智能化技术加持，专用车将升级为高技术行业。
“做加法需要把更多先进技术导过去，通过技术的加持，特别是智能化技术的加持，专用车会成为一个高技术行业，专用车企业也必然会发展成高新技术企业。”他说道。
在新时代的变化之下，专用车的功能属性上也要进行新的定位。张永伟表示，过去的专用车称之为专用的交通工具或者使用工具，是一种传统的产品定位思维。现在看来，它完全可以跃升、升级，在功能属性上从传统的工具属性向具备多功能的高端装备属性升级。实际上这个行业已经实现了这样的转变，这是一个趋势，而且是必由之路。特别是，行业都提出一个词叫“上装一体化发展”，这就是所谓的功能跃升。从过去商用车只做商用车、专用车只做专用车的分离式发展思维，越来越走向商专一体化、上装一体化的跃升，这就是重新定义专用车的功能。
大工业思维：从碎片化到集成化、规模化
不过虽然前景广阔，但是专用车也要根据时代进行变化。张永伟指出，传统专用车生态存在“脱节、碎片化、小作坊式作业”等问题，缺乏汽车工业的规模化思维与集团化作战能力。
因此，张永伟认为，要尽快培育专用车高端的产业生态，既有制造的生态，也要包括生产性服务业的生态。
“此外，专用车缺的不仅仅是大工业的制造，也缺乏与大工业制造相匹配的生产性服务业，比如工业设计，比如上装功能技术研发体系，比如产业出海的支撑体系。一旦这些生产性的服务体系、大工业的制造体系和专用车产业结合起来，将极大改变专用车过去传统的发展模式。”他说道。
在张永伟看来，汽车行业的商业模式正在从以产品生产制造和销售为主，转向全生命周期的运营。汽车行业整体都走向由制造转向价值运营的阶段。专用车领域尤为适合这一转型。企业可围绕冷链、消防等场景，从“卖车”转向“卖服务”，通过全生命周期增值服务创造价值，实现从“闷头造车”到“主动预见需求、提供场景化服务”的思维突破。
在行业管理方面，张永伟建议，传统管理体系需向“先进标准引领”转型，建立“商用车+”标准体系，淘汰落后产能，培育具有全球竞争力的头部企业，来改变行业形象。资质管理方面，需打破“商专分离”模式，为商专一体化发展制定适配政策，通过提高行业门槛推动优胜劣汰与转型升级。