世界上最大的卡车，同样也是最大的自卸车：来自别拉斯（Belaz，工厂位于白俄罗斯）的Belaz-75710。
全长20.6米，宽和高分别为9.87米和8.165米，自重360吨，最大运送能力450吨。Belaz-75710自卸车450吨的承载量相当于300辆福特福克斯，或者是37辆双层公共汽车，全重相当于两头蓝鲸的重量。
Belaz-75710自卸车发布于2013年，每辆75710自卸车售价约为600万美元（折合人民币接近四千万）。
Belaz-75710自卸车使用型号为MTU DD 16V4000的V型16缸柴油发动机来驱动，排量为65升，最大马力2333匹，最大扭矩9313牛米（1500转）。
这么大的庞然大物，配备了十速行星轮系变速箱，能够在64千米每小时的速度下行驶。
那么为什么重型卡车都会有十几个档位呢？
首先，举一个例子，比如斯太尔重型汽车用ZFS6-90变速器,如图:
从这个图可以看出，斯太尔重型变数器采用后置组合变速器的结构，通过串联一个2挡的副变速器和5档的主变速器组成了一个具有10个前进档的多挡变速器。
那么，为什么重型汽车的变速器要设计这么多档位的变速器呢？
一言以蔽之，引入多档变速器是为了改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。档位细化，使驾驶员可以根据路况及载重情况选择高速度从事营运，减少重型车在行驶中高档位拉不动、低档位吃不饱的现象。
那么，为什么会有这么多的优势呢？
1. 先说说动力性
下面是一个5档变速器汽车的加速度曲线，因为加速度是动力性的重要指标之一，所以用它来说说：
从图中可以看出，一档时具有很大的加速度，说明档位越低时，加速性能越好，动力性越好。但是，在一档和二挡之间出现了很大的档位空缺，这部分空缺的就导致了一档和二挡的动力性落差很大，造成了动力性的浪费，加入在一档和二挡之间再引入几个档位，那么每个档位都能很好的匹配各自的动力性并且彼此之间不会有很大的动力性落差！
2. 再说说经济性
下面是一个6档变速器汽车的负荷特性曲线，红色是最低油耗曲线
从图中可以看出，在相同的油耗率下，档位越高功率越大，那么可以得出一般情况下高档位时，汽车的经济性较好。同样的道理，由于档位的有限导致了每个档位之间出现很大的空缺区域，当汽车工作速度不在这条油耗曲线上时，而是在空白的地方，那么经济性就会降低，所以通过增加档位数，来弥补这些档位空缺的地方，来匹配各个工作状态下最佳的经济性！
3.最后是平顺性
说简单点吧，还是用上面的加速度曲线来说，之前提到了部分空缺导致了一档和二挡的动力性落差很大，换句话说：比如一档时输出100N`m的扭矩，当切换到二挡时突然减少到了60N·m，动力出现巨大落差，导致了变速器器，驱动桥的冲击。导致了换挡的不平顺，所以引入更多的档位，就可以减少动力切换的落差，保证平顺性。
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