提起轿车上的双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，大家应该并不陌生，例如大众的DSG、奥迪的S-Tronic、福特和沃尔沃的PowerShift、以及比亚迪的DCT等这些都是其基于双离合技术的不同品牌变速器。
轿车的双离合器技术现在相当普及，已经不是什么高大上的技术，而在商用车上还没有大规模普及，我们来看看都有谁家已经推出了商用车双离合变速器。
三菱
2010年，三菱扶桑针对商用车推出了一款双离合变速器“Duonic”，这也是世界上卡车领域的第一台双离合变速器。
这台型号为M038S6的变速器有6个前进档，1个倒挡，可以采用手动和自动两种操纵模式。它采用了两组湿式多片离合器组，相比干式离合器，能够有效的降低温度和磨损，提高使用寿命。
双离合变速器能够带来更顺畅的换挡操作，同时双离合器还新加了一种“蠕行”模式，作用就像自动变速箱里面的液力变矩器，让车辆在缓慢行驶时更容易操控，例如卡车爬坡或者在城市中需要不断停车起步。
沃尔沃
2014年，沃尔沃独创先河的首次在重型卡车上推出了I-Shift双离合变速器系统。
我们可以通过下面这个视频来对沃尔沃双离合变速器的工作原理进行一个简单的了解。
沃尔沃卡车I-Shift双离合器无缝换档技术
I-Shift双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用包含两根输入轴和两个离合器的变速箱，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，I-Shift已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，I-Shift迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。这样的档位设计相比普通AMT(手自一体变速箱)和MT(手动变速箱)换挡更加及时高效，整个换挡期间动力传递不会出现任何中断。
I-Shift双离合变速器基本上可以理解为两个齿轮箱连接在一起。当变速箱一个档位处于工作状态，下一个档位的齿轮被预选在的另一个变速箱。在档位变化的时候，第一变速箱离合器断开的同时，第二变速箱则由另一个离合器迅速结合，所以档位在变换的同时能够保证动力不间断的输出。
当然重卡的双离合变速器和轿车的还是有区别的。由于重卡的档位较多，例如沃尔沃的这款I-Shift双离合变速器尽管也能做到在换挡的时候做到动力的不间断输送，但是在高低档位切换的时候还是会出现例外的，比如从6档升至7档的过程。
和传统变速器相比，双离合变速器能够提供无间断的换挡动力输出，动力得以维持，在换挡的时候车辆不会失去任何速度，这对于驾驶员来说，在使用双离合变速器系统可以在的路上获得更加舒适和高效的驾驶体验。
除了能够提供高效的动力传递外，平顺的换挡也意味着更加安静的驾驶环境。关于燃油消耗，据悉，沃尔沃这款I-Shift双离合变速器的燃油消耗和传统的I-Shift变速器一样。I-Shift双离合变速箱在原来的"I-Shift"变速箱的基础上增加大量新组件，但外观仅比普通的I-Shift变速箱长12厘米，这在空间设计上优势明显。
沃尔沃卡车公司总裁Claes Nilsson表示：例如在山区及路面起伏变化较大的路况下，往往需要非常频繁的换挡操作，I-Shift双离合器系统将会为卡车驾驶带来一个全新的驾驶体验。沃尔沃也非常自豪能为客户提供这样优秀的创新产品。
据悉，此款变速器将会首先装配在搭载D13欧六发动机的沃尔沃新FH牵引车上，首先匹配460马力、500马力和540马力三个马力版本。何时将会进入中国尚不清楚。
伊顿
自此前三菱扶桑针对商用车推出了一款双离合变速器“Duonic”装在其轻卡车型上后，沃尔沃和ZF又陆续推出了针对重卡市场双离合变速器产品。那么中卡市场有没有双离合变速器呢？2014年，伊顿公司给出了答案。
伊顿公司宣布推出针对中卡市场的双离合变速器，该变速器能够给卡车提供轿车般的驾驶性能并且支持全手动操作模式。据悉该变速器的设计寿命为10年或40万英里，和采用液力变矩器的自动变速箱相比，其燃油经济性提高8-10%。
这款新的7速变速器被命名为Procision，该变速器使用了双离合器系统，配备电子换挡系统，使得车辆在驾驶的时候可以获得最佳燃油经济性和非常平顺的换挡体验。
伊顿双离合变速器详细讲解
伊顿公司商用车变速器高级副总裁兼总经理John Beering表示，Procision双离合变速器目前填补了中型卡车市场上的一个空白，我们花了很长的时间去认真审视我们过去在中型车市场所做的工作，同时认真倾听了来自市场反馈希望急需解决的问题。Procision双离合变速器正式我们为了解决中卡市场推出的产品。
Procision7速双离合变速器的设计可以满足多种中卡车型的不同应用，其中包括皮卡、快递运输、租赁车队、校车、牵引拖车等。其核心为双离合器技术，和常见的双离合器一样，其采用了双输入轴结构。
双离合器的模块通过液压控制，并且采用油冷技术以延长其使用寿命，还采用了五弹簧阻尼器来减小离合器在工作时的振动。其电子控制装置同样安装在变速器上，以减少复杂的布线和连接器。同时整个控制单元被密封，以防止污染进水等情况发生。
Procision7速双离合变速器在五档直接档时设计的额定输入扭矩高达894Nm，整体速比为10.3：1，采用小速比极差。该7档双离合变速器五档为直接档，六七档为超速挡。一档传动比为6.5：1、第七档传动比为0.64：1。
其重量为364磅，该变速器的功能拓展比较丰富，可以提供左、右和后面三个位置的PTO动力输出接口。该变速箱还有蠕动模式、爬行模式等不同设置，以满足不同使用工况的要求。
此外该变速箱采用优化设计，使用新合成的变速箱油使得保养间隔延长至15万英里，伊顿还承诺该变速器提供三年不限里程的质保。
不断成熟的技术让车辆在节油性和安全性都有了很大的提升，我们也希望能够看到更多的新技术让卡车驾驶变得更轻松。