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单桥自卸，你们那个地方有没有？位于南方地区，单桥自卸的地位不亚于后八轮。这种车型车身短，载重量大，而且配置高，仗着自身出色的条件，在矿场、工地、林地都能见到它们的身影。
说起福达（新福达）汽车，可能很多卡友都很陌生，这是啥子个“杂牌车”？确实，新福达是福建省内的一个自主品牌，但是造的车却对福建省内的部分运输人非常适用。
作为一家小众车企，倒不如说是个有资质的“组装厂”，发动机、底盘、车桥、驾驶室都是别人家的，我们经常能看见东风、乘龙的驾驶室出现在福达车上。正如这样，新福达汽车有着众多“优势”，个性化配置尤为丰富。
这是一辆04年生产的福达汽车，型号不详，小时候的我只清楚地记得，车门上贴着只小兔子的就是福达车。那时候镇上不管是拉水泥还是煤炭的散户，基本都是从福达车起家。
因为福达可以选装153后桥以及1094后桥等、玉柴发动机爆发力更强，适合山区道路运输，12.00的轮胎，甚至还能挂蓝牌，而且价格对比同时期的东风EQ141和东风153还要更有优势。
也许是“不思进取”，十几二十年后的今天，新福达汽车走的依旧是以前的“老套路”。在路上能看见的挂着蓝牌的“东风天锦”、“乘龙M3”，甚至还有前二后六等“变态”车型。
别看它贴这个东风标，其实本质还是一辆福达。基于驾驶室通用的优势，就是配件与很多大厂通用，而且都是选择比较主流的车型驾驶室，这样一来，能有效减少车辆维修成本，或许也是一件好事。
这些车往往有着十分“逆天”的配置，而且据驾驶员介绍，拉个二三十吨都是轻轻松松的事情。
实拍车辆是4.2米级别的单桥自卸车，别看他尺寸不大，配置却超乎同级别对手。放眼望去，轮胎尺寸就尤为不同。12.00R20规格的轮胎一般只会在8X4底盘或者牵引车上才能看得见，出现在这类车型上，无疑是为重载而生。
上装装配的是一个大载自卸车厢，栏板高预估有2.3米，而且通过观察，栏板和尾门的钢板就有8mm厚，推迟底板钢板厚度应该也是由一公分以上的钢板制成。想到上述车主讲的，拉个二三十吨轻轻松松，这样的厢体确实绰绰有余。
同时车厢底部结构采用5纵梁设计，宽式翻转座固定，在进行自卸作业的时候，能够保持足够的稳定性，毕竟是以大载为生的车型，细节方面做得蛮到位的。
考虑到大载的需求，中置双顶的配置已经不够适用，前置顶似乎才更加稳妥，毕竟都是干重活的，安全性可不能开玩笑。
这类“福达车”通常可选的发动机有两种，一种是轻型四缸机和六缸机，其中以玉柴发动机居多。用户可根据自己的情况去选择。一般大多数人会更愿意考虑六缸机，其在动力性的表现上，会更加从容一些，面对恶劣路况不容易出问题。
后桥的配置可就多了，457、153，甚至轮减桥都能给你找到。车辆的钢板弹簧片数也是达到了惊人的二层8+10，更有“变态”的三层钢板出现。
简单、粗暴是福达汽车的“代言词”。因为南方地区的环境不同，很多林场、矿场的路面环境并不好，限于地理环境因素，只能通行小型车辆，而小型车的载重量又达不到要求，福达汽车就是基于这样的环境下，成长到现在。
记得小时候舅舅也有过一辆福达车，搭载着日系轻卡驾驶室，车上独特的气刹声让我至今记忆犹新。可惜当时的装配工艺并不好，行驶起来各种“哐哐哐”的异响充斥着整个驾驶室。那辆福达车，沉淀了小时候的我对货车的印象。
不知道现在的福达汽车做工如何，装配工艺如何，让我怀念的是这个品牌，是那个年代的运输环境。如果有机会，很想再坐进福达的驾驶室里，再体验一遍，曾经让我着迷的货车生活。
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