457桥和485桥都是单级减速桥，但它们之间存在一些差异。
首先零件大小不同：457桥的被动齿轮最大直径为457毫米，即45.7厘米；而485桥的被动齿轮最大直径为485毫米，即48.5厘米。
其次结构差异：457桥的减壳较为厚实，仅单侧有较短的加强筋，另一侧为弧形过渡外壁；而485桥的减壳为日产柴引进，采用周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，整体壁厚不如457减壳。
再者，构成不同：457桥减速器分为三段：轴间差外壳、柱齿外壳、减壳；而485桥减速器分为两段：上盖壳和减壳。485桥还带强制润滑结构，上盖壳外表上安装有油泵，而457桥没有。
需要说明的是，单级减速器即为单级盆角齿，主动锥齿轮与传动轴相连，顺时针旋转，从动锥齿轮相贴其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径较小，从动锥齿轮直径较大，具有减速功能。
双级减速器在单级减速器基础上增加了中间过渡齿轮，主动锥齿轮的左侧与中间齿轮的锥齿部分啮合，中间齿轮同轴设有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动，实现两级减速。双级减速器由于增加了体积，过去主要用于功率较低的车辆，现在主要用于低速高扭矩的工程机械。
单级桥即为长桥。
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根据汽车之家的资料，解放435桥和457桥在性能和特点方面有着显著的差异。 解放435桥拥有强大的动力和高效的性能，这使其成为许多用户的首选。它具有出色的承载能力，适合各种重型运输需求。然而，它的耐用性相对较低，容易在使用中出现龟裂和变形等
汽车桥的维护保养对于延长车辆使用寿命至关重要。汽车桥作为车辆的重要组成部分，承担着传递动力、支撑车身等重要作用。为了确保其正常运行和延长使用寿命，以下是一些关键的维护保养要点。 首先，定期检查是基础。应每隔一定里程或时间，对桥进行全面的检查
桑塔纳前桥属于驱动桥。前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮。前桥的组成部分如下： 1、前轴：作为主体零件的前轴，一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的。其断面是工字形或为提高抗扭