人类的智慧深不可测，尤其是有些发明，确实具有超前的思维，凝结着人类顶尖的才华，比如148年前的一项发明，是关于火车的车厢之间相互连接的“詹式车钩”，它是如何工作的呢？为什么能一直沿用到今天？看到设计原理后，人们真要发出由衷的赞叹。
首先，发明这款车钩的人，和我国的铁路工程师詹天佑没有任何关系，为了避免大家误解，詹天佑工程师还特意在翻译中把詹式车钩称为郑式车钩，所以这款车钩在我国还有个别名就是“郑式车钩”。
而詹式车钩真正的发明者，是美国人伊利·汉尔顿·詹内，他早在1868年就通过自己的研发，获得了这项车钩的发明专利权，真的很了不起，十八世纪的时候，就发明了这么厉害的重要连接部件。
他此后还继续致力于让车钩的性能提升，并且在1873年经过不懈努力把车钩改进后，获得了第二次专利权。
詹内当时就是为了把火车车厢能很好地连接起来，发明了这种牢固耐用的车钩。后来因为考虑到火车的车厢需要灵活分离检修方便，又对车钩的连接和分离进行了更加方便的设计，于是升级后的车钩，达到了能让火车的车厢之间快捷稳固连接，又能轻松快速地分开，第二次获得了专利权。
现在世界范围内的火车自动挂钩，基本都是沿用詹内的设计得来的，詹式车钩的原始样子，很像螃蟹的两个钳子对在一起，我国翻译过来时，根据发明者詹内的名字，称之为“詹氏车钩”。
在两节火车车厢之间，连接的部分，有长条铁块和两个自动连接的钩子,它们非常厚重，但是体积看上去并不庞大，甚至有的人会担心，这么小的钩子是怎么带动几十吨重的车厢往前奔跑的，本身这个钩子的材质，是具有高强耐拉力的特殊钢铁制造而成的。
车厢之间预留出的间距，是为了方便火车在进行特殊路段的转弯时，更好地保持平稳和顺畅通过。而连接每一节车厢的钩子，就是这个重要的詹式车钩了。
现代化的车钩变成了带有自动装置的设计，但是原理还是沿用了一百多年前詹内设计的巧思。
一个完整的车钩分成两个大结构，一半是钩子开关，一半是钩子锁头，这样很容易理解钩子的连接构造，当车厢之间连接部分的长条铁块通过电力控制或人工手动开关，落下来时，钩子会自动锁到一起，相邻的两个车厢就牢固地连接在一起了。
当火车行进时，会形成一个自然向前的拉力，这个拉力又因为钩子中间的缓冲器，给两个车厢的连接处进行了减震和缓冲，而且因为钩锁和钩子开关都关闭了，两部分就能牢固地紧密连接，不会造成松动。
车辆到达终点后，需要把车厢分开时，当这个提销固定装置升上去后，钩子就能因为钩子的锁头打开而自然分开了，两个车厢也自然就分开了，这种设计是非常巧妙的，所以到现在也无法被替代，一直使用了一百多年了。
虽然现代科技飞速发展，已经解决了很多传统工业遗留的难题，也替换了很多落后的机械设备，但是詹式车钩依然在使用和传承，造福了一代又一代的人。
人们乘坐的火车，都是借助这个装置连接，运送乘客的列车，把人们送到任何想去的地方，运送货物的列车，可以进行根据实际情况进行调整，让货运车厢可以无限增加又能轻松根据要求灵活地减少。