生活中想必大家都见过呼啸的火车从铁轨上疾驰而过的画面，由多节车厢连接起来的火车，像一条“巨龙”蜿蜒盘旋翻山越岭。
一列普通火车一般由18到20节车厢组成，而一般货运列车一般由60节车厢组成。不知道你是否想过，火车车厢如此之多，到底是如何连接在一起的呢？
什么是车钩？
车钩是连接两节车厢的零件，在火车行驶过程中，它可以使车辆之间保持一定距离，并起到连接、牵引、缓冲等作用。
火车车钩的发展历史分为三个阶段。起初，火车是由“插销式车钩”连接的，它的结构很简单，其中一个车钩部位向内凹陷，而另一侧则固定一个矩形连接环，将这两个部位连接起来后，再向中间放入插销即可。目前一些大型矿车上依然沿用了这种连接方式。
但是插销式车钩有一个非常大的缺点，如果车厢过重容易出现脱轨现象。所以后来英国铁路工人独创了“螺旋式车钩”，它是利用结实的铁链将两侧车厢的车钩连接，然后对中间把手进行加固即可。但是这种铁链只能传递拉力并不能传递推力，所以还需在车厢两侧安装“缓冲饼”，防止车厢由于惯性发生猛烈碰撞。
不过由于对车钩进行加固时必须靠工人手动完成，对工人安全也存在很大威胁。另外铁链和缓冲饼也增加了火车自重，减少了火车载重量。
因此在寻求改进方法的过程中，第三种“詹氏车钩”问世了。它是由一位名为伊利·汉尔顿·詹内的美国人发明的，可不要以为是我国的铁路工程师“詹天佑”。据说詹内的设计灵感来自于手拉手做游戏的孩子们，因此他想，火车车钩能不能也设计成像两只紧握的手呢？所以也就出现了沿用100多年的不可思议的詹式车钩。
什么是詹式车钩
詹式车钩主要由钩舌、锁销、推销三部分组成，是自动式车钩，无需人力干预。当需要挂车时，要将两节车厢位于同一条铁轨上，当一节车厢向另一节车厢靠近时，钩舌受到撞击后转动至斗中，随后推锁自动封闭，两节车厢形成连接状态，如若不从外部打开车锁，绝不会被开启。
由于两钩舌间并不是紧紧连接而是存在一定间隙，所以还能起到一定的缓冲作用，解决了车厢连接处的安全隐患。再加上詹式车钩在一定程度上保护了铁路工作人员的安全，所以沿用至今也是情有可原。
如今高铁采用什么方式连接车厢？
但是随着高铁技术的飞速发展，我国高铁时速一般为每小时250到350公里，詹式车钩在高铁上就不适用了，詹式车钩钩舌间存在的间隙，会严重影响车辆运行的平稳性。
目前，在我国不论是动车高铁还是地铁轻轨，均采用了密接式车钩连接车厢，它可以使相连接的车厢间没有上下和左右的移动，不仅可以降低车钩零件磨损，增加使用年限，也能提高列车运行平稳性，同时具有良好的降噪效果，这也是我国高铁能又快又稳运行的原因之一。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.