轮边减速桥的原理是在驱动桥的车轮轮辋内部安装轮边减速器，以进一步减小扭矩并增加驱动力。该减速器的作用是将半轴传递过来的扭矩进行二次减速和增扭，从而提升车辆的驱动力。
轮边减速器的工作过程是这样的：扭矩从传动轴传递到主减速器的主动锥齿轮，经过主减速器减速并增扭后，扭矩改变方向并传递到差速器壳体，再通过差速器将扭矩分配给两边的半轴。半轴将扭矩传递到轮边减速器进行第二级的减速和增扭，最终输出到驱动车辆。
轮边减速器的主要组成部分包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架和框架筒。太阳轮与半轴连接，作为主动件，行星轮架通过框架筒与驱动轮相连，齿圈则与桥壳相接并通过花键固定在桥壳上。当太阳轮通过花键与半轴连接并随半轴旋转时，行星轮会围绕太阳轮旋转，同时与太阳轮和齿圈啮合。齿圈固定不动，为行星轮提供运行轨道。整个动力传输路线为半轴→太阳轮→行星轮→行星架→框架筒→驱动轮轮毂。
行星轮系是一种高效传动结构，能够在较小的尺寸下实现较大的传动比。在卡车中，不仅轮边减速器采用这种结构，部分厂家生产的变速箱内的后副箱也有类似的结构。通过控制行星轮系中齿圈的固定与否，可以实现不同传动比与变速器主箱内的齿轮搭配，产生多个档位，简化变速箱结构。
轮边减速器具有许多优点，例如在搭配轮边减速器的情况下，轮减桥主减速器速比可以设计得较小，从而减少后桥鼓包，提高车辆的最小离地间隙，提升通过性。此外，轮边减速器在传动系统末端才将扭矩放大，前段总传动比较小，可以降低传动轴、主减速器、差速器和半轴的负荷，提高这些传动部件的可靠性和寿命。
总之，轮边减速桥通过独特的结构和工作原理，为车辆提供了更大的驱动力和更好的性能，成为提升车辆性能的重要技术之一。
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今天我们来了解一下这辆东风猛士的底盘设计，看看它与家用车有何不同。首先，这辆车采用了非承载车身结构，底盘平整度较高，体现了它的设计目的是为了提升通过性和耐用性。由于发动机中置，这辆车的发动机位置与普通家用车不同，位于前桥差速器位置。 这辆车
轮边减速器发烫，原因多样，主要包括过度负荷、润滑不足、部件磨损与故障以及冷却系统问题等。当车辆超载或在恶劣路况行驶，负荷过大，齿轮和轴承摩擦生热；润滑油不足或质量差，会加剧部件摩擦；长期使用致齿轮磨损、轴承损坏，也会增加热量；若冷却系统如风
斯太尔后桥常见的故障主要集中在桥间差速器损坏、驱动桥响声异常以及轮边减速器损坏等方面。 桥间差速器损坏的原因通常与润滑不足有关。差速器位于中桥前端高处，依赖中桥减速器齿轮飞溅油润滑，但在车辆低速行驶时，飞溅油较少，特别是在油位低的情况下，容