自2021年6月发布新一代卡车以来，荷兰达夫在欧洲卡车市场的占有率就一路飙升。这都归功于其稳扎稳打的机械配置、革新的电子及智能系统，还有超大驾驶室带来的无与伦比的舒适度。在公路干线物流站稳脚跟后，达夫又先后发布了城配车型及工程车型。然而，还有一块市场是达夫难以进入的，那就是：大件运输。
高达250吨GCW的大吨位大件牵引车市场一直被两家德国企业牢牢把守，而100吨左右的“中型”大件牵引车市场也有不少现成产品。此前，达夫在这一领域的占有率极低。随着新一代卡车的发布，达夫也正试图在这一市场分一杯羹。
经过长期打磨，达夫正式推出了原厂版本的8x4大件牵引车。它基于XG+车型打造而来，出厂总组合重量高达78吨。在获得交管部门豁免的情况下，其总组合重量还可进一步拓展120吨，填补了达夫在“中型”大件牵引车市场的空白。
在建筑工程、道路工程等场景下，常见重型挖掘机、铺摊机等工程机械。它们体型庞大、重量极高，同时难以拆卸运输。这时，就需要GCW百吨左右的大件牵引车参与运输。相对而言，这类车型的市场要比重型大件牵引车更大，也是达夫首选这一市场的原因。
XG+是达夫新一代卡车中定位最高的型号，也是达夫新一代卡车中驾驶室尺寸最大的型号。它可满足欧盟驾驶室新规，得到了车辆总长豁免，从而能够在加大驾驶室的同时牵引全尺寸挂车。至今，达夫XG+仍是原厂量产欧卡中驾驶室尺寸最大的车型之一。
光说它大，可能还是让人“感知不强“，不妨让我们用数据说话。达夫XG+的驾驶室外部长度达2690毫米，内部最大净高可达2.17米。作为对比，市面上旗舰重卡的驾驶室外部长度多在2.2米左右，最大内部净高多在2.1米左右。达夫XG+的驾驶室更长、内部空间更高，自然能带来更充足的生活空间。
动力系统也是达夫新一代卡车备受欢迎的一点。虽然其在动力输出上并没有那么极端，但油耗、可靠性、轻量化都做得不错。在XG+的大件车版本之上，帕卡MX-13直列六缸柴油发动机自然是首选，最高输出530匹马力及2550牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1400转。在澳大利亚等市场，达夫还提供帕卡MX-15发动机，将最大马力提升至了660匹。不过，由于排放等诸多原因，欧洲市场并不提供这款机型。
得益于采埃孚TraXon传胜变速箱的特性，车辆在最高档位下还可提供150牛米的额外扭矩，将最大扭矩拓展至2700牛米，进一步增强机动性。针对重载运输需求，车辆还增添了蠕行变速箱模式。当蠕行模式激活后，松开刹车，车辆便可以4公里每小时的速度低速行驶，此时发动机处于怠速状态。在这一模式的帮助下，驾驶者能够更精确、更安全的控制车辆。
作为一台大件车，运输的货物重量自然较高。为了分摊轴荷并提升牵引力，8x4底盘成为了大部分欧式大件车的首选。在达夫卡车的命名逻辑中，这种8x4重型底盘被称为FTM。它采用前1后3的车桥布局，第一二桥不带动力，第二桥可随动转向，第三、第四桥为驱动桥以此来分摊鞍座带来的压力。
蓄电池、刹车储气筒这种部件往哪放？自然只能移到底盘上方安放了。除了各类底盘附件外，达夫还在其上融合了电气线缆的龙门架，工作平台等贴心配置也是一应俱全。同时，油箱外壁采用内凹造型，设计有登车踏板，更便于工作人员上车。
小小的也很可爱，融合的后向LED工作灯更增强了安全性
在内饰方面，达夫XG+可谓是一改之前的面貌，全液晶仪表盘、触摸大屏等功能都是一应俱全。电子后视镜屏幕位于A柱之上，同时前照地镜也由摄像头取代，视角更广，更具行车安全性。除此之外，达夫XG+还有一大堆的内饰选装配置，比如电动调节卧铺、电子手刹等等，为驾驶员提供舒适的个性化工作场所。
大件牵引车市场利润丰厚、车型配置特殊，也是一家卡车企业的实力体现所在。作为这一市场的新人，达夫选择了赢面更大的80吨至120吨级市场，专为重型机械等运输工作而生。16速变速箱、四轴底盘、轮减桥等配置，也是达夫在公路旗舰车型之上做出的专业化拓展。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！