中置轴挂车是一种车轴布置在中间的挂车，其牵引装置不能垂直移动，车轴位于挂车重心，仅承受较小的垂直静载荷。这类挂车具有明显的优势，特别是在装载量方面。由前后车厢组成，车身总长可达20米，合规情况下装载量大于牵引车。对于快递快运行业，中置轴挂车能够灵活甩挂运输，实现一车两用，从而提升运输效率。此外，它的安全性也非常高，能更好地分担负载，使整车行驶更加平稳。结构简单且易于轻量化，同时车货总重限值高，装载能力强。
然而，中置轴挂车也存在一些短板。首先是购置成本高，挂车单价贵，还需对牵引车进行“头挂一体”改造，这使得整体成本进一步增加。尽管增加挂车厢长度也能达到相近的装载量，但装卸货的人力和时间成本较高。与物流公司的运作体系不匹配，车辆长转弯倒车难，对场地要求高，配套设施需要重新调整，建设成本较大。驾驶员对中置轴挂车也有一定的抵触情绪，因为连接点在车架下方，车速快或雨天易发生甩尾失控的情况。载货量大时，主车的动力和底盘驾驶转弯倒车存在难度，缺乏专业技能培训也是一大问题。此外，中置轴挂车以定制车为主，二手车处理困难。
中置轴挂车在国内的普及面临一定的难度。当前市场形势低迷，物流行业下行，从业者和公司更倾向于选择低价且使用场景广泛的车型。尽管相关部门对超载改装进行了管控，但违规车辆未被彻底根治，17.5米的大板车仍扰乱市场，保有量大且清除不易。不过，随着治超严管理和规范政策的实施，中置轴挂车逐渐成为适合物流运输市场的选择。它重心低、自重轻、结构简单，适合轻量化设计，装载量提升且灵活性好。未来，中置轴挂车有望成为物流行业规范发展的重要推手，甩箱运输或将成为常态。
选购中置轴挂车时，需要注意品牌、质量和价格，同时日常维护保养也能延长其使用寿命，确保行车安全。未来市场前景将取决于政策支持和技术创新。尽管目前中置轴挂车未得到更多优惠政策，厂家仍在观望中，但随着政策的逐步完善和技术的进步，中置轴挂车有望迎来更好的发展。
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自从2016年的“921”治超政策实施以来，“中置轴挂车”逐渐进入了许多卡友的视野。然而，由于这种挂车与半挂车和全挂车不同，现行法规中并未明确其驾驶要求。在驾照准驾车型对照表中，半挂、全挂汽车列车的驾驶需要A2驾驶证，而中置轴挂车则没有明确
随着公路运输行业的不断规范化，中置轴挂车这一概念逐渐被广大车主所熟知。这一车型在GB1589标准中也得到了明确的定义，成为公路运输中的重要一员。那么，中置轴挂车与全挂车有何不同呢？让我们一起来了解一下。 首先，中置轴挂车的车轴位于车辆重心的
自从2016年“921”治超政策实施以来，中置轴挂车逐渐进入了卡友们的眼中。然而，由于这种挂车和半挂、全挂车不同，现行的法律法规中并没有对这类车型做出明确的规定。其中，最重要的问题就是：什么类型的驾驶证可以驾驶中置轴挂车？实际上，驾驶中置轴