千呼万唤的“油电同价”，真的实现了吗？
新能源车已然是主流趋势，虽然目前新品层出不穷，市场竞争看似已经比较饱和，连新能源MPV赛道都开始火了，但消费者想买一台价格有亲和力，又能实现超省用车成本的新能源车，却依然没有那么容易。
比如从上半年开始说的“油电同价”，实际上也只是在轿车板块基本实现，而SUV市场几乎还没真正开始。
所以仔细来看，“油电同价”并没有真正意义上的实现。
蓝电E5的“降维打击”，没有对手敢接招
我们仍然把重点放到10万级起步的SUV这个细分市场来看。如果手握10万元预算，可以买到前文所述的自主燃油紧凑型SUV，但是没有绿牌优势，除购车价外还需缴纳购置税，且日常用车成本也相对较高。而新能源SUV可以考虑的购买对象则更是鳞毛凤角。
假如出现一款插电混动的中型SUV车型，既能像纯电车型那样日常使用超省钱，又没有纯电车型的长途续航焦虑，也不像主流增程式车型，动辄售价30万元以上，那对消费者来说似乎都有些不敢相信，一旦成真，无论是合资还是自主，无论是轿车还是SUV，都会遭受前所未有的重击，进而引发整个市场震荡的链锁反应。
赛力斯集团旗下的蓝电E5做到了。作为一款纯电续航达到百公里的中型插混SUV，在12月31日前购买蓝电E5畅享型，官方提供现金立减4.01万的优惠政策，仅需9.98万即可提走，打破了插混SUV市场的10万级价格壁垒，可见其推动市场实现SUV“油电同价”的决心。
当然，要让对手不敢接招，蓝电E5的优势肯定不仅体现在率先实现真正意义上的SUV“油电同价”上，更是实实在在拿出了更多硬核杀手锏。
所以，接下来我们好好说说。
作为一款中型插混SUV，蓝电E5的空间优势也很明显，拥有4760mm车身与2785mm轴距，有效空间长达3144mm，前排腿部空间917mm、二排标准空间885mm，乘坐更宽适，视野更开阔，这样的乘坐空间即便是放到20万级合资传统燃油SUV市场中，也是顶级的存在，更无须说A0级新能源车型了。
更绝的是，蓝电E5居然还配备了5座和7座布局供消费者灵活选择，这在细分市场中，几乎是无敌存在，根本没有竞争对手。无论是逢年过节的走亲访友，还是和朋友来一趟说走就走的旅行，都能为消费者提供更加多元的解决方案。尤其随着现在二孩甚至三孩家庭的逐渐普及，对车内储物空间提出了更大的需求，蓝电E5二排座椅放倒后，后备箱纵深1860mm，容积可扩展至1432L，可以轻松搭载更多行李满载诗和远方，让驾乘更有品质、更实用、更舒适。
所以无论是产品规格还是动力类型，无论是实际使用场景还是最最实在的性价比，蓝电E5 之于对手的“降维打击”，维度差距都不止一个层级。
蓝电E5给市场的重击，远不止“油电同价”
还应该看到蓝电E5之于行业的开创引领意义。作为首款10万内纯电续航破百插混SUV，蓝电E5的出现不仅是对消费认知与心智的占领，也重新定义了新能源汽车时代的国民车标准。
毫无疑问，蓝电E5将给同级别新能源车和传统燃油SUV带来强烈冲击。包括传统自主燃油紧凑型SUV、合资燃油紧凑型SUV和同价位的所有新能源车型，面对蓝电E5的“直接亮剑”都毫无招架之力。
如果说在过去的一两年比亚迪宋PLUS系列车型让15万级的合资SUV彻底哑火，那现在，蓝电E5就是要做10万级传统燃油SUV的“坚定革命者”。
从这个意义来讲，蓝电E5性价比可谓十分“能打”。它不仅是现象级国民车，更是肩负干掉燃油SUV使命的市场革命者。事实上，蓝电E5带来的“业界效应”正在发酵。无论是多家主机厂，还是行业资深人士，都是“看懂了这个行情的”。这个所谓的“行情”，是蓝电E5正在悄然改变10万以下的车型选择逻辑，开启了对自主和合资燃油SUV实施“割喉式”反超的前景，由此正是重塑新的价值标杆、改写市场规则、掀起新一轮洗牌的前奏。
这么看来，蓝电E5之于中国汽车市场格局的意义将是非常深远而重大的。但对于消费者，却友好至极。
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