2020年2月，对于所有的零售业来说都是灰暗的一个月。因为那时候国内的疫情形势最为严重，人们几乎没办法出门，对于人流量依赖极大的零售业来说，打击是巨大的。汽车零售商同样如此，销量几乎只有往年同时期的零头。
当然这也只是暂时的情况，在疫情缓解之后很快就恢复到了正常水平，甚至还有所反弹，因为该买车的人终究是要买车，只是早晚问题。而到了年底，各大车企的销量出来之后，我们发现很多车企的销量相比于2019年并没有什么大的改变，这也再次印证了之前的观点。
但是无论如何，2020年的销量都不太具有参考性，我们可以更多的将数据与2019年相比较，今天就来说说东风日产。
相较于2019年同期，东风日产依然有明显的增长
由于启辰回归东风日产，因此目前的销量统计是两个品牌的总和，但即便抛开启辰的销量来看，东风日产的2月销量依然达到了60968辆；反观2019年2月，品牌销量为55008辆，东风日产同样拥有明显的增长。
轩逸依然是所有车型中销量最为突出的，售出了28638辆，贡献了接近一半的销量，也是该系列历史上2月销量最高的月份。即便是如同奇骏、逍客这样处于产品周期末尾的车型，依然能够保持1万左右的月销量，其中逍客同样创下了2月份的最佳销售记录，可谓是宝刀未老，这就让人们对于即将到来的全新奇骏以及逍客更为期待。
其实两三年前就有不少人担心，东风日产的产品相较于其他两个日系品牌或者是德系品牌要保守一些，不论是设计还是技术，这样下去销量还能否维持的问题。最终东风日产用销量证明了“老”产品依然能够受到消费者的认可。从大的角度来说，是因为终端价格便宜，同时产品稳定，再加上不错的品牌认知度共同决定的。东风日产即将倒入众多全新产品，用新鲜力量来冲击市场
“老”绝非是东风日产的常态，第七代天籁的上市就让消费者感受到了东风日产的创新，内饰、动力总成的全方位改变甚至也着实让消费者习惯了好一阵子。而这只是品牌的开端，今年将会有更多的颠覆性产品到来，新一代奇骏就是其中之一，Ariya以及e-POWER首款车型也将接踵而至。前者继续延续品牌SUV销量的担当，而后两者则将真正的日产最为先进的新能源技术带到国内。
全新奇骏的颠覆性丝毫不亚于第七代天籁，外观非常激进；内饰将带来一定的豪华感，观感将会远超过天籁；而动力总成同样会引入涡轮增压发动机，动力有着大幅度的提升。这将是一次非常彻底的换代，这一些列操作也意味着东风日产将彻底与过去做一个告别，要以全新的形态展现给消费者。同样的，未来的逍客等车型换代之后，将会是同样的颠覆。
一个品牌突然间颠覆性的改变也可能会对销量造成一定的负面影响，因为长时间的风格导致了消费群体相对固定，在改变之后的一段时间可能会造成消费者的衔接速度跟不上。但是日产汽车必须要这么做，因为做出改变是迟早的事情，而越早改变就会越早让消费者适应，只要等到阵痛期一过，品牌将会重新焕发活力。对于东风日产来说，这样的阵痛期不会太久，因为有了天籁打前站，人们已经接受了日产的全新理念。
东风日产从4年前还只有自然吸气发动机车型（暂且不算楼兰），到现如今拥有了传统的自然吸气发动机，VC-Turbo超变擎、E-POWER（即将到来）、Zero-Emission日产纯电，产品阵容得到了极大的扩充，可以满足更多消费者的需求。
启辰回归对于东风日产的意义
顺带需要说明的是，启辰从今年开始正式纳入东风日产管理，成为了东风日产旗下的第二品牌。之所以要将启辰品牌收回，应该是出于几个方面的考虑：利用启辰在新能源市场的尝试，为日产品牌电动化发展提供一些宝贵的经验甚至是教训；另外一点同样重要，可以减轻东风日产双积分的压力。
对于消费者来说，可以将启辰看作是拥有东风日产技术，但是价格要更为便宜的中国品牌。因此目前东风日产对于启辰非常看重，将其和母品牌放在了同样重要的位置上面。比如目前所有东风日产专营店的宣传物料中，都将启辰品牌放在重要位置；在大客户活动中，优先推荐启辰。足以看出东风日产对于启辰的重视，并不是仅仅将其收回来而已。
陈昊的职位提升同样值得注意
陈昊从之前的东风有限副总裁提升为东风有限执行副总裁，虽然从字面上来看变化不大，但是职权范围有了很大的提升。因为目前陈昊已经是东风有限的中方最高领导，仅次于日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平。
陈昊之所以最终升任东风有限执行副总裁，与其工作背景有着相当大的关系。
因为他曾在90年代中期前往日本进修——1995年1月至1996年10月，陈昊作为国家劳动部中日青年交流协会研修生，获得赴日本22个月的研修机会。这一经历，对于陈昊此后的工作有着巨大的影响——他不仅对日本的精益生产、对日本的匠人文化有了深层次的了解，也打下了深厚的语言基础。同时了解中国消费者以及日产品牌所传达的精神，可以更好地带领合资公司走向正确的方向。
而陈昊的业务能力也确实有目共睹，从2015年到2017年，陈昊带领东风日产实现了年销售连续三年突破百万辆的成绩，见证了东风日产总销量突破900万辆、1000万辆以及1200万辆。因此在东风日产即将经历重大产品变革的年份，大家对于陈昊的表现非常期待。、
总结
近两年东风日产将会经历产品的重大变革，并且这一跨度非常大，可能会让消费者有所不习惯。但是这样的变革是必须要有的，因为品牌需要不断的创新以及朝着更高的方向前进。如此以来，东风日产产品层面就变得足够齐整，并且短板也在逐渐被补齐。不论是全新奇骏还是更久之后的全新逍客，还是首款基于纯电平台打造的Ariya以及E-POWER车型，这些产品都值得消费者期待。