2021年5月，在销量连增12个月后，东风日产的销量大幅下降。
#埋雷#
根据日产中国公布最新数据显示，2021年5月，日产中国在华销量为111096辆，同比下降14.6%。其中，东风日产5月单月总销量为88441辆(含日产品牌和启辰品牌)，同比下降16.1%。
下滑最严重的是当属旗下豪华品牌英菲尼迪，月销量仅为580辆，同比下滑达到了75.53%。
作为日系豪华品牌的英菲尼迪，早年曾凭借独特的设计、出色的产品性能在国内市场二线豪华品牌里站稳脚跟，但今年英菲尼迪不仅销量欠佳，还丑闻不断。
英菲尼迪QX60
值得注意的是，市场保有量较高的东风日产旗下有多款车型采用了与英菲尼迪QX60同款的CVT变速箱，所以315晚会过后，旗下大部分车型销量受到了很大的影响。
不仅如此，毕竟英菲尼迪的豪华定位，车主可以获得保修期内免费更换的“高待遇”，但保有量更大的东风日产车主，在发生相同的质量问题时，往往只能被提供不一定能修好的软件升级服务。
但日产在产品的研发上可以说是非常“任性”，从平价的轩逸到豪华的英菲尼迪全部采用CVT变速箱。
日产因成本问题在平价车型上搭载CVT变速箱无可厚非，但上升到豪华品牌英菲尼迪，CVT变速箱完全不能凸显出发动机的优势，甚至成为累赘，不得不说这是日产为自己埋下的一颗雷。
#力不从心#
到了2021年6月，日产又连续发起了两个召回计划。
第七代东风日产天籁
召回原因为，部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。
2021款启辰T90
召回原因为，由于供应商生产原因，发动机高压燃油泵法兰焊接强度不足，在疲劳耐久后可能发生断裂，导致高压燃油泵不工作并引发燃油压力不足，造成车辆行驶中发动机熄火。
召回原因为部分车辆由于供应商的生产设备偏差，造成转向轴万向节上用于固定轴承的孔尺寸偏大，导致轴承和孔壁之间产生间隙，车辆长期使用后会加大间隙，造成车辆转向异响或转向不精确。
按理说，车企召回容易发生事故的车辆是很正常的，主动的“承认错误”，往往还会因为“负责任”的态度得到好评，从而受到消费市场的认可。
综合近期日产的消息来看，新老轩逸的碰撞事件，引发消费者和业界对其产品策略和产品质量产生质疑。在SUV领域，东风日产将推出的换代奇骏，押宝三缸机也不被消费市场看好。
日产全新一代X-Trail奇骏
同时，在新能源大势发展的如今，相较于同为日系车的丰田、本田，日产在新能源汽车领域也有着不小的差距。
#天天观点#
日产在中国的发展不容乐观，一方面，日产更具“经济性”的标签，与产品质量不断下降相比，不再像往日那样诱人；另一方面，在碳达峰、碳中和的大趋势下，燃油车的发展空间已十分有限，日产在发展新能源产品层面稍显滞后。【iDailycar】
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