经济，武汉前面有8个城市。
但论物流枢纽实力，武汉则无出其右。正如李宗盛歌里所唱，“越过山丘，才发现无人等候”。
9月8日，武汉市政府网站转发了长江日报的消息：
2024年，武汉市A级物流企业共有455家，数量位居全国第一。在这个领域，武汉不是第一次拿全国第一，而是连续四年拿第一。
455家，比排名第二的深圳，多出了152家。
根据公开报道梳理的不太精确的数据排名来看，2024年年末A类物流企业数量排名位居前列的城市分别是：
武汉、深圳、宁波、上海、广州、北京、成都、重庆、青岛、长沙、南京、杭州、郑州。
制图：城市财经；数据：根据各地官方以及媒体公开报道梳理
九省通衢，并非说说而已。在这一赛道上，武汉超越了传统北上广深四大一线城市，牢牢掌握着话语权。
首先解释一下，什么是A类物流企业。
教科书式的解释是，A类物流企业指通过国家认证评估的物流企业，其经营状况、基础设施、信息化水平及管理服务等综合能力处于行业领先水平，是服务民生和支撑经济发展的主力军。
A级物流企业有运输型、仓储型、综合服务型三种类型，划分为A、AA、AAA、AAAA、AAAAA五个等级。
白话就是，顶级物流企业。
央视新闻披露的数据显示，目前，全国通过A级评估的物流企业数量已达10797家，其中5A级物流企业数量520家。
关键问题来了，武汉何以获得最多的顶级物流企业？
武汉官方网站的解释是，武汉水陆空货通全球。但在全球化的大背景下，谁又不是呢？
窃以为，武汉能够在这个细分赛道上连续四年位居第一，站在更大的宏观叙事角度来看：
理所应当，又实至名归。
02
武汉，水陆空全能型选手
理所应当在于，武汉是全国水陆空领域的全能型选手。
航空运输方面：
表面上看，武汉的航空运输排名不够高，2024年武汉天河国际机场客流量才突破3000万人次，达到3141万人次，位居内地机场第13位。
制图：城市财经；数据：民航局
但武汉的航空货运在花湖机场加持下，位居全国前四。
在之前分析各城市双机场时，本号就说过，武汉理论上也是双机场城市。原因就在于鄂州花湖国际机场虽然位于鄂州，但背后是湖北国资委控股，被视作武汉第二机场，与武汉天河机场形成客运与货运的搭配。
数据显示：
鄂州花湖国际机场2025年上半年国际货邮吞吐量22万吨，较2024年同期增长252%；保障国际和地区航班近6500架次，较去年同期激增333%。
值得关注的是，花湖国际机场上半年国际货邮量已是2024年全年货邮量的90%，增速领跑全国，上半年货运航班量闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场，成为中部开放“空中出海口”的核心引擎。
陆路运输方面：
武汉同样是超强存在，属于国内第一梯队。
根据澎湃新闻最新梳理的数据显示，以高铁5小时内可直达城市为统计口径（注意，这里说的是高铁直达），郑州第一，5小时内高铁可直达123个城市，武汉第二，可直达119个城市。
港口运输方面：
武汉是内陆城市，没有海港，但拥有全国铁水联运能力最强的内河港。
武汉享有“千湖之城、百湖之市”的美誉，长江与汉江在武汉交汇，让武汉的辖区内呈现出星罗棋布的大小湖泊。
根据武汉交通局数据显示：
2024年，以阳逻港为核心的武汉港完成铁水联运量23.16万标箱，同比增长44％。这是该港连续第二年摘得全国内河港口铁水联运总量和增幅的“双料冠军”。
注意，这里强调的是武汉的内河港铁水联运能力，而非港口吞吐量能力。
在港口运输量上，内河港口位列第一的是苏州港，不过武汉利用其发达的铁路运输体系，加持水运，在铁水联运赛道中，闯出了一片天地。
铁水联运，简单说，就是货物通过船舶运抵港口后，无需落地拆箱换装，直接“坐”上等候的火车，运往内陆目的地；或者相反，内陆来的货物在港口无缝“换乘”船舶，驶向大海。这比传统的“水运＋公路＋铁路”分段运输模式，节省大量时间和成本。
武汉天生就是做铁水联运枢纽的料。“一带一路”与长江经济带，在武汉阳逻港交汇，让这里成为中西部地区联通全球的重要枢纽，依托“黄金水道”及与京广、沪汉蓉等国家铁路大动脉，武汉港现已开辟了铁水联运线路50多条。向东，长江黄金水道通江达海；向西，中欧班列驰骋亚欧大陆。
此外，武汉在其发布的《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》明确提到：
到2027年，改善三级以上航道42公里，国际多式联运通道年增3条以上，武汉港集装箱水水中转占比超过50％，港口集装箱吞吐量稳居长江中上游首位。
03
全国唯三的枢纽之王
实至名归在于，A级物流企业连续四年位居全国第一，正好契合着武汉三个顶级定位：
第一，全国唯三的枢纽之王的定位。
按照国家发改委发布的《国家物流枢纽承载城市名单》，头顶枢纽之王的城市，全国只有三个，一个是重庆，一个是武汉，一个是南京。
不久前，国家发改委发布了2025年《新一批国家物流枢纽建设名单》，也是2019年发布第一批次以来的第七个批次。其中文件的标题便加上了武汉。
至此，武汉聚齐了 空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆港型五大枢纽头衔。成为继重庆之后，全国第二个拥有五大枢纽头衔的城市。
而按照中央的完整名单规划，南京未来也将有五个。
第二，现代物流战略支点城市第一层级。
除了国家物流枢纽建设名单位居头部外，2023年国家发改委公布的设立的102个现代流通战略支点城市，武汉同样位居第一梯队。
2023年8月，国家发展改革委会同自然资源部、交通运输部、商务部、市场监管总局印发《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》。
这份文件，综合考虑城市资源禀赋、发展基础、比较优势、未来潜力，将全国102个城市纳入布局建设范围，覆盖全国31个省区市以及新疆生产建设兵团。
102个城市分为三个层级：
第一层级综合型流通支点城市：
北京、天津、唐山-秦皇岛、大连、上海、南京、苏州、连云港-徐州-淮安、杭州、宁波-舟山、厦门、南昌-九江、济南、青岛、郑州、武汉、长沙-株洲-湘潭、广州、深圳、重庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐。
第二层级复合型流通支点城市：
石家庄、太原、沈阳、营口、哈尔滨、大庆、合肥、芜湖、福州、潍坊、洛阳、怀化、岳阳、汕头-揭阳-潮州、湛江、钦州-北海-防城港、海口、宜宾-泸州、南充、贵阳、毕节、拉萨、兰州、酒泉-嘉峪关、西宁、格尔木、银川、伊犁（伊宁）、库尔勒。
第三层级功能型流通支点城市：
廊坊、保定、大同、长治、临汾、呼和浩特、包头、乌兰察布、赤峰、锦州、长春、通化、延边（延吉）、佳木斯、齐齐哈尔、扬州、泰州、温州、金华、阜阳、安庆、泉州、三明、赣州、上饶、宜春、临沂、南阳、商丘、襄阳、宜昌、黄冈-鄂州-黄石、郴州、珠海、南宁、柳州、攀枝花、遵义、六盘水、玉溪、红河（蒙自）、大理、渭南、宝鸡、榆林、庆阳、中卫、喀什、石河子。
第三，中部地区商贸物流中心定位。
去年年末，各城市国土空间规划相继批复。
作为中部经济与综合实力最强的城市，武汉这一轮获批的定位，在六大省会中，依旧最高。
在城市定位中，武汉、郑州、长沙、合肥、南昌、太原都是各自的省会，这毋庸置疑，无需多讲。差别在省会定位之后。
在城市定位中，六个城市都是四个头衔，其中第1个与第3个都没有差别，关键在第2个、第4个。
第2个头衔，对武汉的表述是，中部地区的中心城市。郑州则是中部地区重要的中心城市，长沙则是长江中游地区中心城市，合肥是长三角地区重要的中心城市，南昌是长江中游地区重要的中心城市，太原是中部地区重要的中心城市。
有人说，武汉少了一个“重要的”，说明定位更低。其实恰恰相反，你可以仔细查看目前批复的数十个城市的国土规划，会发现，前缀含有“重要的”，说明中心城市不只一家；直接以“中心城市”相称，则意味着其在地区的引领地位。
比如东部地区，南京、杭州、宁波、苏州的定位都是东部地区重要的中心城市，而上海则没有“重要的”三个字，直接以中心相称，国际经济、金融、贸易、航运、科技中心。
再比如东部地区，长春、哈尔滨的定位是东北地区重要的中心城市，大连是沿海地区重要的中心城市，沈阳的定位则没有“重要的”三个字，是东北亚国际化中心城市。
第4个头衔中，只有武汉、郑州被定位为国际性综合交通枢纽，其余四个均是全国性综合交通枢纽。
对比《武汉市城市总体规划（2010－2020年）》，武汉的交通定位获得了升级，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”。
在功能定位中，武汉是六个中心——中部的经济、科技创新、商贸物流、对外交往中心以及长江中游航运中心。
有此五个中心功能定位殊荣的城市，中部唯一、全国唯二，另一个是上海：
国际经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心、科技创新中心。
当然，上海的前缀是国际，而武汉的前缀是中部，上海的功能定位比武汉高两个身段。
由此来看，作为中部第一城的武汉，在这一次“2035版国土规划”批复之后，宝座进一步被夯实。
当然，个别定位上，其他城市也有优势。比如对外交往上，武汉是中心，而郑州则是中部对外开放的门户，在这一点上郑州定位高于武汉。
但综合城市定位与功能定位上，武汉绝对优势明显。
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