8月份中轻微卡市场止跌“久旱逢甘霖”，9月期公示新品41款遭遇近年同期新低
根据中汽协数据统计，今年8月份中/轻/微型货车总体销售18.00万辆，环比虽然仅有微增、堪堪止住2025“下半场”的颓势，同比却增长6.23%，在年中期为行业注入新的活力。累计来看：1-8月份中/轻/微型货车大盘累销167.64万辆、累计增长1.38%而涨幅终于突破个位数，可谓“久旱逢甘霖”。具体看：
中型货车销售8837辆、同比下滑9.27%，遭遇2025年同比“六连降”和第四次月销未及万辆水平，唯独欣慰的是降幅比例有所收窄。累计来看，1-8月份中型货车累销7.70万辆、累计同比下滑14.94%，大盘仍处低迷。8月份分企业看：一汽系3438辆实现“七连冠”、同比增长77.13%，其中含2439辆非完整车辆；江淮1153辆和重汽系1146辆销量继续战绩仿佛，但前者骤降57.95%，后者高速增长89.42%；东风系747辆和比亚迪741辆同样销量接近，二者分别包括613辆和57辆非完整车辆，其中比亚迪T5提供的纯电与增程版为改装行业带来了新的选择；庆铃547辆和北汽福田529辆都有不同程度下滑，分别包括369辆和52辆非完整车辆；陕汽188辆（均为非完整）、江西吉利131辆和浙江飞碟71辆则出现较快增长——以上TOP10企业合计占比98.35%。
轻型货车销售140356辆、同比增长5.52%而实现“七连涨”，但涨幅依然有限，好在基数大到足可支撑行业稳定发展。累计来看，1-8月份轻型货车累销131.39万辆、累计同增6.19%而再度小幅缩水。8月份分企业来看：月销过万辆的仍为前五名企业，福田系3.38万辆、同比增长5.26%（含1849辆非完整），长安系1.38万辆和东风系1.15万辆（含218辆非完整）都有较快增长，长城1.33万辆和江淮系1.22万辆则有小幅下滑——上述TOP5合计占比60.28%；江铃9563辆和上汽大通5649辆略微走低，而重汽系7868辆、重庆鑫源5263辆和山西新能源3311辆都有明显进步。此领域由于存在小卡、轻卡和皮卡共舞的局面，为各路车企提供了不同的生存策略与发展选择。
微型货车销售30775辆，同比增长15.41%而实现“两连涨”，但1-8月份累计销售28.59万辆、累降14.81%，尽管近期亏损幅度持续收窄，但大盘仍处“水深火热”之中。8月份分企业来看还是前六家为主：上通五菱1.59万辆、同比增长21.74%，似乎重新找到“微车之王”的节奏；奇瑞系5185辆增长近四成，企业在新一轮发展中迎来良好表现；长安系4478辆和吉利唐骏1076辆均出现两位数的下滑，凯马2456辆和东风系1577辆则有1/4左右的涨势；另北汽福田有80辆的销售记录。
今年9月期工信部第399批公示，N类中/轻/微型货底新品来到全年新低水平，合计仅有41款，环、同比下降24.1%和18.0%，轻卡和中卡类新品数量双双“触底”，整体之低迷在近年也不多见。不过从产品基本类别结构看，本批三大类新品环比基本企稳，可知行业研发属于整体共进退而无须担心。具体看：
1字头载货类合计37款、份额90.2%，其中轻卡与中卡比例维持5:1格局，而蓝牌轻卡和小卡比例约为1:1，后者恢复强势表现且势头更好，并出现一些行业级新品。
3字头自卸类两款均由北汽福田时代系列，包括金刚S1和716两个系列。2字头越野类两款分别为福田将军F9重型皮卡，以及湖北三环创客自卸版STQ2101L03Y2E6。
一汽解放悦图、开瑞S7系BEV小卡，江淮帅铃-坤势底盘、大通大拿T1/2换电式
一汽本批再度涉足新能源小卡领域，申报了悦图系列新品。作为解放家族的全新产品谱系，一汽放弃了此前与微面/微卡共平台的“日系K-Car”操作法，转而采用行业更流行的3吨级小卡平台，新品车体更宽、承载力更强，达到N1类产品上限。该系列共有CA1039P37L2BEVA86/7两款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，GVW=3495kg，分别采用单/双排座驾驶室，全新外观设计：C型前大灯配合中部镀铬装饰条形成贯通效果，封闭式前中网的充电小门粘贴FAW字标，而长头部分的方基调造型，尤其下部的雾灯配合熏黑散热口、以及方基调前轮眉，整体更类似皮卡风格。该系列宽1880mm、准乘2/2+3人，轴距3.6米，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，搭载滁州力神单体、青岛中汽新能成组LFP动力电池，苏州汇川110kW驱动系统，以单排座厢运版为例，形成整车后箱长3.45米、额载1410/1350kg。此前一汽曾利用与V80微面共平台的T80微卡系列进行“油改电”，今年5月期还有CA1030BEV21纯电动载货汽车底盘申报，但终究热情不高；若对比本批悦图系列的一次性完成单/双排驾驶室底盘和基本型整车申报，二者待遇显然不可同日而语，希望解放能借助本轮的电动化契机，完善在小卡业务上的“拼图”。
奇瑞商用车本批申报了开瑞小卡S7系列SQR1040BEVH91-E纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，采用与飞碟谛途同款的产品资源，属加强型小卡范畴。该新品GVW=4.2吨，车宽1910mm、准乘2人，轴距3.3米，可选两组板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，搭载湖北亿纬66.54度LFP动力电池、车架内侧底置方案，苏州汇川110kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3990/4010mm、额载1795kg，续驶300公里。对“白车身输出大户”之一的奇瑞商用车而言，选用行业成熟资源、适度发展空白产品也是一种全新尝试，对大部分车企而言同样具有参考意义。
江淮汽车本批携手时代新安，申报了帅铃-坤势系列HFC1043PKEV1纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车。该新品采用坤势底盘架构，车宽2170mm、准乘3人，轴距3.75米，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代120.27/140.41度LFP动力电池，苏州时代新安180kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.2/4.17/4.15米、额载800kg，续驶710/830公里。此前行业已有庆铃汽车和陕汽商用先后申报了配装时代新安坤势底盘的相关新品，本批的江淮则是第三家合作伙伴。
上汽大通本批申报了两款采用BSEV路线的轻卡新品，即大拿T1系列SH1047ZFEVMZY9和大拿T2系列SH1047ZFEVMZYA两款换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，分别与燃油版的跃进超越H系和C系相对应。前者车宽2125mm、准乘2/3人，轴距3360mm，前3片、后3+3片板簧，搭载宁德时代82.43度LFP动力电池，上汽大通140kW驱动系统（TZ210XS105型），形成整车后箱长4.17米、额载980-1145kg，续驶475公里。后者车宽1925mm、准乘2/3人，轴距同上，前3片、后3+2板簧，搭载宁德时代81.12度LFP动力电池，上汽大通110kW驱动系统（QT35TZ180RCB型），形成整车后箱长同上、额载1350-1680kg，续驶345公里——以上两款新品也是大通在换电轻卡领域的最新尝试，上次有相关新品申报还是去年6月期第384批公示的SH1047MFEVMZY4。
全柴F28气体机布局飞碟+江淮；大通工程版携手玉柴、福田祥菱V5小卡CNG化
对近三个月内14吨以下中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：柴油新品持续回暖，新能源主要靠BEV支撑、HEV热度消失。具体看：
中卡类近三月燃料格局基本企稳，柴油与BEV两种动力大致相当，后者表现稍好、NEV渗透率=55.0%。在市场端销量走低之际，行业研发也适当收敛，燃气、HEV和FCV之于中卡仍非必备的常规技术路线。
轻卡类出现柴油稳定增长、新能源小幅回退的格局，尤其柴油和BEV类数量相当，也是近期前者走强的证明。燃气类把持一成强占比，目前LNG轻卡悄然成为行业新赛道，开始有整车企业和动力厂商加速推广。新品NEV渗透率=57.3%，并出现两款FCV车型。
小微卡类的新能源则有明显提升，NEV渗透率=45.6%持续增长，目前BEV也开始成为基本型配置的可选方案之一，“油气电”必须同步考虑已得到广泛共识。同时加强型小卡也在不断“挑战”载重新高，针对环卫领域的高定版新品也开始出现。
在行业层面的“LNG轻卡“悄然涌现后，由安徽全柴打造的F28系列也登上燃气机舞台，开始参与市场角逐。据介绍，全柴F28系列定位于主力燃气机型，适用于3.5-7.5吨的小卡、轻卡和大轻卡整车产品，最大功率190马力、峰值扭矩460N.m。目前全柴F28系列已与轻卡行业主流企业展开合作，本月期由浙江飞碟和四川江淮申报了合作款新品，均匹配全柴F28T-190E63型2.723L、190马力气体机，气瓶轴间两侧底置方案，可选CNG或LNG动力类型，在动力性和经济性上都有不错表现。
首先是浙江飞碟MW7系列FD1041W68K6-NG载货汽车底盘，以及栏板/仓运/厢运版整车，同时可选奥驰V或A系驾驶室、准乘2/3人，针对旅居改装可选驾驶室贯通口（未来或可作为行业标准选配？），轴距3.49/3.6米，可选七组板簧悬挂，以厢运版为例，形成整车后箱长4.16/4.18米，额载1495/1560kg，载质量利用系数0.60，最高100km/h。
另款为四川江淮骏铃S系列HFC1048P51N1C7NS，以及栏板/仓运/厢运版整车，同时可选江淮领跑L系列驾驶室、准乘3人，轴距3.6米，可选九组板簧悬挂，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15米，额载1495kg，载质量利用系数0.60，最高110km/h。
今年5月期，北汽福田首次申报了搭载全柴F28T-190E63气体机的时代领航G6系列BJ1044V9JCA-58，并于8月期申报了仅采用LNG动力的BJ1044V9JCA-51；而上汽大通8月期则申报了仅采用CNG动力的跃进超越H系列SH1043ZGCDWZY1，配装全柴F28T-190E60气体机，两款机型可做对照。据介绍，全柴F28系列还与一汽解放、东风集团等头部企业开展合作，正在加速行业燃气轻卡（尤其是LNG）的推广进度，后续可进一步关注其表现。
上汽大通本批携手玉柴，申报了轻卡平台的跃进超越H系列SH1043VEDCMZY1载货汽车底盘，准乘2/3人，轴距3.1/3.3/3.6米，可选两组板簧悬挂，后双胎驱动、7.00吋轮胎，匹配玉柴2.5L、180马力柴油机。此处应留意，该新品是大通轻卡在国六时代首次与玉柴合作，而二者曾在国五时期的4吨自卸工程领域有过牵手，并上延到10/12吨“大轻卡”和16/18/24/25吨重卡范畴。鉴于本批同系的SH3043VEDCMZDY自卸汽车底盘亦扩展了玉柴同款动力方案，并在SH3043VEDCMZD1自卸式货车上唯一选用（后单胎、7.00吋或245号），可大致感知产品应用范围。
北汽福田本批对全新一代祥菱V5系列进行燃气化，申报了BJ1040V9A/JC7-01两款载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/翼开版整车，采用双/单排座驾驶室、额载2+3/2人，GVW=4405或4470kg，CNG动力、气瓶轴间两侧底置方案，轴距3.7米，前独立、后3/5+2片板簧，后双胎驱动、185号轮胎，匹配五菱柳机2.2L、133马力气体机。以单排座厢运版为例，形成整车后箱长3.7/3.8米，额载2115/1995kg，载质量利用系数1.01/0.90，最高110km/h。本月期采用CNG动力的小卡新品合计五款，延续了2025年以来的坚挺表现，还包括重庆长安跨越星塔S5系列单/双排座，以及浙江飞碟谛途MX双排座加强版各一款。
BEV小卡上新：明君VE16、开瑞小卡K3；江铃E顺达5吨双排环卫版、金旅ET850
分GVW来看，由于新品数量减少，细分规格也相应缩水，仅有3-5吨和9-12吨两个连续区间，4.5吨规格捍卫头把交椅，其余均只有个位数表现。具体看：
GVW不超3.5吨的N1类新品合计八款、占比19.5%而相对走低。本月期GVW Min=2665kg，即东风股份睿立达T7系列EQ1031DJVQF轻型载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，双排座驾驶室，匹配东安1.6L、122马力汽油机，以厢运版为例，形成整车后全长5635mm、箱长2450mm，容积6.8立方米、额载745kg，载质量利用系数0.67，油耗7.6L/100km。作为城配个体的创富车型，东风睿立达T7系列以3万元级别的经济实用性博得不少关注，希望能在燃油微卡/小卡市场“立新功”。
GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计25款、整体占比61.0%而延续高光表现，其中包括4200-4470kg新品五款，均为加强型小卡和“小轻卡”，另外作为蓝牌极限规格，4495kg也不断有跨平台新品在做上延尝试。
GVW=4.5-12吨N2类、以及12-14吨N3类的黄牌新品分别合计7款和1款，均为“大轻卡”规格，例如一汽解放虎6G系列CA1090P40L2BEVA84、北汽福田欧马可BJ1098EVJA3等车型，但因样本较少而不做重点关注。
四川明君汽车本期申报了VE16系列MJC1030BEV1纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品基本沿用东风小霸王W08系列同款产品资源，GVW=3060kg，车宽1650mm、准乘2人，轴距3090mm，前6片、后7片板簧悬挂，后单胎驱动、175号轮胎，搭载合肥国轩41.932度LFP动力电池、车架内侧底置方案，安徽瑞露70kW驱动系统，形成整车后栏板箱长3.1米、额载1390kg。作为西南地区的车企， 明君汽车有限公司 此前通过收购 长春一汽轻型车厂 获得整车类第133号目录的整车资质，并将其更名为 长春一汽华凯汽车有限公司 ，目前仍利用其经典的“1+CQ”图形商标（一汽长轻）出现。
本月期出现了两款加强型BEV小卡新品，各有特点：
首款为江铃针对市政环卫定制开发的E顺达系列JX1050TSGA2BEV纯电动载货汽车底盘，以及自卸式垃圾车。该新品车宽1880mm，根据前/后轮距1495/1470mm可知依然为小卡规格，GVW=4995kg，双排座驾驶室、准乘2+3人，轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，后双胎驱动、6.50吋轮胎，搭载宁德时代77.28度LFP动力电池，苏州汇川105kW驱动系统，形成整车后全长5995mm、箱长2850mm，额载1780kg，续驶400公里，用于城市垃圾装卸运输。在市政环卫领域，对于灵活穿梭并具有一定承载力的车辆始终存在刚需；在环卫电动化加速的今天，可根据车辆使用特点而做产品层面的“极限设计”。
厦门金旅本批首次进入蓝牌轻卡领域，申报了ET850系列XML1048DEV10纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品利用庆铃EV100小卡同款产品资源，业内亦有贵州长江的同类操作，二者似乎都具有“共创产品”的企业特征。该新品车宽1890mm、准乘2人，前/后轮距1472/1423mm，GVW=4395kg属加强型小卡规格，轴距3355mm，前6片、后7+5片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代70.59度LFP动力电池，苏州汇川110kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4260mm，额载1815kg，续驶350公里。
长续航BEV：重汽统帅中卡+飞碟W7轻卡；FCV：福田-国电投、德力-风氢扬/扬青
本月期电量可查的BEV新品合计10款、占比恰好半数，其中可查电量合计13组方案、均为LFP体系，覆盖33.28-150.83度成组方案，其中：装车数量最多者为140度和70度规格的两组；轻卡包括两款100度以上长续航，以及两款面向环卫市场的“小轻卡”，均由宇通集团申报（41.86/53.58度）；传统小卡则覆盖33.28-77.28度，其中江铃E顺达双排加强版提供了大电量解决方案；中卡则由重汽统帅占据，一款新品可提供三种电池成组方案可选。
本月期搭载电量超100度的长续航BEV新品除了江淮帅铃-坤势外，还有中卡和轻卡各一款。
重汽济商申报了豪沃统帅系列ZZ1117K3615Z1EVF1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品基础车宽1970mm、准乘2/3人，GVW=11.2吨，轴距3.36/3.5/3.6米，可选悍将H9/H8等多组外观和十组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源131.98/150.83度或宁德时代140.41度LFP动力电池，重汽140或190kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.85-4.25米，额载6405-6670kg，续驶150/170公里。
浙江飞碟申报了EW7系列FD1046W78BEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品准乘2/3人，轴距3.49/3.6米，可选七组板簧悬挂，搭载中创新航133.947度LFP动力电池、车架内侧底置方案，浙江飞碟140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.18/4.16米，额载800-1165kg，续驶900公里。由此亦可看出，在争夺超长续航制高点上，各大车企都在努力推出自己的“拳头车型”。
今年前三季度的FCV中轻型底盘新品合计11款，并有7个月期实现申报，虽然无法与2022-2023年的繁荣相比，但较去年同期的6款则是量级突破，亦可知氢能产品仍在探索中。本月期的两款FCV新品均为蓝牌轻卡，具体看：
德力新能源申报了DLP1040FCEVT22H燃料电池载货汽车底盘，采用了庆铃M600系列同款产品资源，准乘3人，轴距3365mm，可选三组板簧悬挂，搭载濮阳风氢扬或济源扬青燃料电池+宁德时代LFP动力电池，博世无锡167kW驱动系统（额定90kW、峰值410Nm）。风氢扬氢能科技(濮阳)有限公司成立于2022年12月，位于河南省濮阳县先进制造业开发区，是上海风氢扬的全资子公司，在当地还成立有风氢扬氢能叉车(河南)有限公司，今年1月携手林德中国完成批量交付。
北汽福田“少数派”：大将军F9单排座重型皮卡、时代金刚716“小自卸”
北汽福田本批申报了大将军F9系列BJ2047YAKBV-2D越野载货汽车底盘，采用单排座驾驶室的重型皮卡结构，GVW=4495kg，车长5045mm、基础车宽1920mm，轴距3110mm，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、7.00吋/265号轮胎，匹配福田2.5L、158马力柴油机，最高135km/h。进入2025年，已有庆铃达咖TAGA-H和上汽大通星际L系涉足4.5吨重型皮卡领域，连同成名已久的东风猛士（承载力更大）、北汽BAW勇士和长城炮，皮卡圈也开始逐渐还原商用车本色，为改装行业提供更合适的底盘基型车。
福田同时还申报了时代金刚716系列BJ3045D9JBA-11自卸汽车底盘以及整车，保留较多低速货车时代的复古风，例如门上流水槽，基础车宽1780mm、准乘2人，前/后轮距最小达到1450/1295mm，GVW=4495kg，轴距2.5/2.7米，可选四组板簧悬挂，搭载全柴2.3L、140马力柴油机，形成整车后箱长2670-3150mm，额载1645kg、载质量利用系数0.65，油耗11.1L/100km，最高95km/h。若从市场端视角看，“存在即合理”，笔者近期在身边市政道路维修工地恰好看到同系列的老款车型。而产品在具备足够经济性的同时，还能保持不错承载力，更可自如应对狭窄路况，或是该系列延续至今的原因。
文图：C3
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