众所周知，目前货车行业整体需求乏力、呈现疲软状态，甚至可以说是进入低谷。而作为货车四大细分市场（含重卡、中卡、轻卡和微卡，下同）之一的中卡，却呈现了逆势大涨，可谓“一枝独秀”，这种现象在近年货车发展史上可以说是非常罕见的, 因此引起了行业的高度关注。
中汽协数据显示，2024年7月我国货车累计销售23.24万辆（含底盘、牵引车），同比下降了6%，其中中型卡车销售1.07万辆，同比大涨43%，跑赢今年7月货车大盘-6%的同比增速近50个百分点，是今年7月货车四大细分市场中同比唯一正增长且是涨幅较大的细分车型（中汽协数据显示，今年7月重卡、轻卡、微卡同比增速分别为-5%、-1.59%和-31.75%），比上个月的增幅扩大了16个百分点，继续蝉联货车“最佳细分市场”，可谓“风景独好”。
2024年1-7月我国货车累计销售205.7万辆，累计同比增长3%，其中今年1-7月中卡累计销售8.08万辆，累计同比增长23%，也领涨今年1-7月货车整体市场（中汽协数据显示，今年1-7月重卡、轻卡、微卡累计同比增速分别为2.5%、4%和-4%），是今年前7月货车行业表现最为突出的细分市场。
可见，无论是今年7月还是1-7月，中卡都是目前疲软的货车行业最闪耀的“那颗星”。
那么问题来了，是什么原因导致中卡能在目前低迷的货车市场中逆势大涨、异军突起？
根据卡车前沿调研分析，目前国内用户购买的中卡主要用于物流运输、工程建设和其他类专用车领域。
物流运输行业主要体现在冷链运输（含保温车）；工程建设用车主体现在自卸车和搅拌车等领域；其他类专用车领域主要体现在环卫类专用车（如各类洗扫车、洒水车、抑尘车、扫路车等）和各类清障车等；
另外就是我国目前有部分中卡车型用于出口，服务海外市场。
因此目前我国中卡的市场销量不仅受到国内市场需求的影响，同时也受到海外市场需求的影响；
不仅如此，卡车前沿认为，中卡新车销量很大程度上还受到库存量的影响。
下面卡车前沿从国内外市场销量及库存情况等方面对目前的中卡需求情况进行扼要分析。
一、国内多个细分市场对中卡的需求同比均增加。
虽然今年以来国内货车整体市场需求乏力，但诸多细分市场对中卡的需求同比不仅没有减少，反而增加了。主要体现在以下几个层面：
一是冷链物流运输领域对中卡车型需求增加。
根据终端上牌数据，今年上半年我国冷藏车累计销售2.7万辆，同比（去年同期冷藏车累计销售2.57万辆）增长5%，其中中卡型冷藏车累计销售大约0.5万辆，同比增长25%，跑赢今年上半年冷藏车大盘的增速近20个百分点，占据今年上半年冷藏车整体销量近19%的市场份额，比去年同期的15%占比增加了4个百分点，是今年上半年各类冷藏车中占比同比增加最多的细分车型，领涨上半年各类冷藏车市场。
虽然今年7月冷藏车的终端销量暂时没有出炉，但根据行业预测，今年7月高温天气较多，中卡型冷藏车的需求仍然会呈现相对比较旺盛的发展态势。也就是说，今年7月及1-7月中卡型冷藏车仍然会领涨整体冷藏车市场，这对今年7月及1-7月中卡领涨货车大盘无疑提供了较好的支持作用。
二是在工程建设用车中，中卡型自卸车和搅拌车占比均呈现上升趋势。
终端上牌数据显示，今年上半年中重卡工程车辆（含自卸车和搅拌车等）累计销售大约3.8万辆，同比下降8%；其中中卡型工程车辆累计销售0.52万辆，同比增长10%，占据今年上半年中重型工程车辆13.7%的份额，占比同比增加近2.5个百分点。也就是说，今年上半年虽然国内中重型工程车辆整体市场呈现下滑，但中卡型工程车辆同比仍然增长。虽然今年7月的中重卡工程车辆终端销量数据暂时仍没有出炉，但根据行业预测，今年1-7月中卡工程车辆终端累计销量同比增长仍能维持在9-10%，对今年7月及1-7月中卡整体市场需求的增加仍能起到一定的支持作用。
据分析主要是今年以来国内房地产市场低迷及新基建工程开工不足，因此用户为了降低工程车辆的运输成本，有部分本打算购买重型工程车的用户转购中卡型工程车辆了，因此一定程度上促进了今年前7月中卡型车辆终端销量的增长。
三是在环卫车、清障车等专用车市场中，中卡型需求占比同比也呈现提升态势。
根据终端上牌数据显示，2024年上半年我国环卫车累计销售3.72万辆，同比下降8.2%，其中中卡型环卫车累计销售1.4万辆，同比增长11%，占据今年上半年国内环卫车整体销量37.6%的份额，占比同比增加近6.5个百分点，领涨今年上半年国内环卫车市场大盘。
行业预测，今年1-7月国内中卡型环卫车累计销售达到1.7万辆，同比增长将达到12%，因此对今年前7月整体中卡销量的增长也起到了一定的支持作用。
另外，在今年上半年的清障车市场中，中卡车型同比也出现了一定的增长。
终端上牌数据显示，2024年上半年我国清障车累计销售0.95万辆，同比增长11%，其中中卡型清障车累计销售0.13万辆，同比增长14%；行业预测今年1-7月国内中卡型清障涨累计销售将超过0.16万辆，同比增长15%左右，因此也给今年1-7月国内中卡市场销量的增长期待了一定的支持作用。
二、中卡车型海外出口同比大涨超3成，领涨我国货车出口大盘，成为推动中卡销量增长的最大动力
根据中国汽车流通协会数据，2024年上半年我国中卡累计出口2.6万辆，同比大涨32%，是货车各细分车型出口同比增速最高的，领涨今年上半年我国卡车出口大盘6%的同比增速近26个百分点（见截图1），成为今年上半年我国卡车出口市场中“火力最猛”的细分车型；
根据行业预测，今年1-7月我国中卡累计出口超过3.0万辆，同比增长在3成左右，仍然是我国1-7月卡车出口市场中最抢眼的细分市场。可见今年1-7月的中卡出口同比大涨，为今年1-7月我国中卡整体市场领涨今年1-7月货车大盘作出了巨大的贡献，成为推动今年1-7月我国中卡市场增长的最大“功臣”。
三、中卡库存量最少，对厂商进购新车型利好
由于之前中卡一直是货车市场中“存在感”最弱的细分车型，因此一般中卡营销厂商对中卡车型不太“待见”，担心进购多了卖不出去。由于之前进购的中卡车型较少，因此库存量相对重卡、轻卡等车型相对较少。也就是说由于部分厂商今年以来中卡库存压力较小，因此这给部分厂商今年以来进购中卡新车提供了支持，直接的表现就是今年7月和1-7月中卡开票销量同比大涨，这是导致今年7月及1-7月我国中卡销量同比领涨货车大盘的一个重要原因。
四、今年以来多地对“大吨小标”蓝牌轻卡现象的治理更严格，给黄牌中卡市场提供了新的机会。
根据卡车前沿调研发现，今年以来多地加大了不合规蓝牌轻卡的治理力度，因此给今年挂黄牌的中卡市场带来一定的契机。特别是对经常走高速、长期跑绿通、跑货运、在货运平台上结接货的卡友，由于蓝牌轻卡不合规的风险加大，近来购买黄牌中卡货车的比以前增多。
五是解放、重汽、比亚迪等主流企业表现“给力”，为今年以来中卡市场的良好表现提供了得力支持。
2024年7月及1-7月解放、重汽、比亚迪等行业主流企业，在中卡市场表现非常“给力”。
中汽协数据显示，今年7月解放、重汽和比亚迪的中卡销量同比分别增长205%、80%、37500%；今年1-7月解放、重汽和比亚迪在中卡市场的累计同比增速分别为72%、77%和2332%。可见这三个主流企业为目前中卡市场的同比大涨提供了得力的支持。
六、去年同期中卡销量基数较小，给今年7月及1-7月中卡同比大涨奠定了基础。
正是上述诸多因素的叠加作用，导致了中卡在目前疲软的整体货车市场中能逆势大涨、一枝独秀！
有理由相信，随着国家以旧换新等利好政策的落地，今年8月份以后，我国中卡市场会更加向好！
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