二战，旷日持久，作为机械化程度最高的美，基本上就是能坐着尽量不腿着。尽管在坦克方面，也就谢尔曼还能拿得出手。但是，在运输卡车方面则不一样。这些卡车性能优秀，可靠性好，种类繁多除了自己使用还大量援助当时的同盟国，其中包括苏联，英国，还有中国。二战结束后，大量的军用卡车失去了用武之地，美国一边出口这些物美价廉的卡车世界各地，一边进行民用改装，用作民用。但是与此同时新型卡车也在进行研制，这些新研制的卡车，这些卡车参与过朝鲜战争，越南战争以及各种军事行动，直到海湾战争才逐渐被更先进的战术卡车取代。接下来我就来盘点一下，从二战结束后到海湾战争开始之前，这一段时间美军使用的那些二战结束后设计生产的早期卡车。
第一种，M35卡车
M35卡车
第二种，道奇M37卡车
道奇M37卡车，在1951年到1968年共制造115838辆（包括M43救护车，M42指挥车等）。空重2.7吨，发动机功率78马力，最高速度89千米/小时，驱动方式4×4，装载能力0.75吨。该型卡车参与了朝鲜战争和越南战争，是美军在进行战术运输时最得力的助手。随着越南战争的结束，从1978年开始，美军开始逐渐将这些M37以极低价格转卖给一些政府部门。退伍的M37并没有就此闲下来，反而在林业、消防和城市园林管理方面立了不少功。有些卡车转为了民用，继续发挥着皮实耐用的优点为美国人服务。
民用版M37卡车
第三种，M54卡车
M54卡车，在1951年到1965年制造。空重9吨，载重量达4,5吨，驱动方式6×6。发动机功率175～224马力，最高速度84千米/小时。这种卡车主要在越南战争期间使用，为了应付越南游击队，该型卡车进行了武器改装，从最初的只加一挺机枪，但是效果并不好，到了后来干脆直接把M113装甲车的车体塞到了卡车车斗里。改装过的卡车，不仅可以运输人员，还可以保护其他未经过改装的运输卡车。到了越南战争结束后，该型卡车以及那些改进型号一起退出现役。
M54卡车改装了M113车体的型号
第四种，M123牵引车
M123牵引车，在1955年到1969年共制造3580辆，另有552辆用于拖曳火炮的M125重型卡车。空车重14.5吨，驱动方式6×6，发动机功率297马力，最高速度68千米/小时，M125载重量高达10吨。后来被M911牵引车所取代。这是美军在战后生产的一款重型卡车，主要用来运输坦克等重型装备。该型卡车是当时美军运输部门中最大的卡车。
运载自行火炮的M123牵引车
第五种，M561全地形货车
M561全地形货车。从1962年到1966年共制造14274辆（包括M792救护车）。空车重3.3吨，发动机功率101马力，时速90千米，载重1.25吨。该型卡车，可以说是专门为地形崎岖的战场打造的一款车辆。该车不仅具有极强的越野性能，还对高湿、多水、林地、山地等南亚环境应对自如，并且具备水陆两栖行使能力，还可通过C-130运输或空投。越南战争爆发后，美军在越南投入了大量的该型号卡车。后来，随着战争的结束，该型卡车因为造价高，以及复杂的机械结构为车辆的维护和培训带来不便等诸多问题而退出现役，被HUMVESS多用途中型载具（悍马）所取代。
上面的那款是M561的救护型，下面的那款是运输型
第六种，凯撒M715皮卡
凯撒M715皮卡，在1967年到1969年共制造33000多辆。空车重2.4吨，发动机功率133马力，最高速度89千米/小时，载重量1.25吨。这款卡车在军中就是一款战术皮卡，有点类似于现在非洲军队中的皮卡部队，只不过一个带武器，一个不带。比起在军中的地位，这款车在民用领域可以说是风靡一时，帅气的外形，强壮的车体，至今有些皮卡爱好者也希望能拥有一辆原装的M715皮卡。
M715皮卡
第七种，M809系列军用卡车
M809系列军用卡车，1969年到1982年制造。载重量4.5吨，发动机功率240马力，最高速度84千米/小时。该型卡车是在越南战争期间生产的一款新型卡车，在越南战争中他们发挥着重要作用，在海湾战争之前，该型卡车有很多都在美军运输部队服役，最终因为技术过时，车体老化等原因，该型卡车退出现役。与M35卡车一样都被MTVR中型战术车辆所取代。