北方奔驰前四后八自卸车改装设计摘要双缸举升前顶举升双面侧翻图.举升示意图直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。
该机构布置简单结构紧凑举升效率高，但液压油缸工作行程长，因此，般要求采用单作用的级或多级伸缩式套筒油缸。
另外单缸系统其横向刚度不足，系统倾卸稳定性差，还存在工作寿命短成本高等缺点。
如图.所示前三种是液压缸中置式自卸车，第四种为液压缸前置式举升自卸车，最后种是双面侧翻自卸车。
连杆组合式举升机构具有举升平顺油缸活塞的工作行程短机构布置灵活等优点。
该机构又分油缸后推式和油缸前推式两种油缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部，车厢底板受力大，适用于中型自卸汽车油缸前推式机构举升力系数小省力油压特性好，适用于重型自卸汽车。
为满足工作要求以及借鉴重卡市场上现有车型的设计，本车的举升机构选用前置直推式举升机构。
.举升机构的参数计算及校核图.整体示意图图.副车架受力图图中，作用在点上，对点取矩，则有式中，当时，也就是第节液压缸将要伸出时，求此时的力，此时的力为最大值。
为汽车满载时作用在车厢上面的力。
由上述可知直线与轴的夹角为。
式中对任意举升角的举升力，时的液压缸推力最大。
最大推力为.。
当第二节液压缸推出时，液压推力为.。
之后推力依次减少。
针对如上信息，本车选用柳汽前顶置液压缸，系列的型号的液压缸。
油缸压力为，举升重量为，自重，安装距，为。
.自卸汽车液压系统设计液压系统工作原理与结构特点普通自卸汽车液压系统工作原理。
该系统由取力器油泵液压控制阀油缸限位阀油箱操纵系统以及油管系统等组成。
准备先使自卸汽车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。
将转阀手柄置于水平初始位置。
启动发动机，然后踩离合器，结合取力器使油泵进入工作状态。
此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。
举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。
此时从油泵经单向阀来的高压油，经分流体后分别进入左右油缸，实现举升。
油缸举升到最大行程时，拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置保持将转阀手柄置于“保持举升区间”，并切断取力器停止油泵工作。
此时压力油被锁死在油缸内。
可按需使货厢处于任意举升位置保持。
降落分缓慢降落和快速降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车箱缓慢降落若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油泵下腔油液经分流体向油箱快速回油。
液压系统结构布置自卸汽车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。
液压能产生部件液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。
取力器通常均与变速器直接安装成体。
取力方式可分为左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。
油箱的安装位置则比较灵活，主耍视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。
工作部件工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统.油缸通过泪缸支座暗转在副车架中部或后部的加强横梁上。
由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。
控制部件控制部件主要包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。
控制部件多安装在自卸车前部的驾驶室内部或后部，既耍方便操纵与维护，又耍减少管路的迁回。
液压分配阀是控制系统的核心，分为滑阀和转阀两大类。
三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻中型自卸车上。
分配阀又分为常开式和常压式。
常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵的磨损，并可防止自卸汽车在行驶中以外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸汽车应用最广。
分配阀选型主耍考虑额定工作压力流量及操纵方式。
分配阀操纵机构的形式有机械操纵式气压操纵式和压择纵式以气压操纵式应用最广。
操纵过程应具有举升保持及下落三个部分。
机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。
液压操纵式通过手动液压控制阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实现换向。
此种阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。
气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的汽缸工作，实现分配阀换向。
机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杆件布置比较麻烦，不适合可翻转驾驶室采用。
液压操纵式的优点是可实现远距离控制，北方奔驰前四后八自卸车改装设计摘要经有万辆的年产能力，年就能达到万辆。
研究的意义目的针对目前的大量的土建和水利等工程的建设，自卸车得到了越来越广泛的应用，成为了建筑过程中的不可或缺的重要因素。
因此，我选择了“北方奔驰前四后八自卸车改装设计”为自己的设计题目。
主要目的是针对目前对自卸车的广阔的市场需求来进行设计及改装，以北方奔驰前四后八自卸车为例来进行设计。
专用汽车市场愈来愈要求高技术含量高附加值的产品。
目前，我国经济持续高速的增长，尤其在金融危机到来的时候，在国家的大力扶植下，很好的发展了道桥测绘及房地产等相关行业，基于此，为自卸车的发展提供了极大的空间。
世纪年代，我国完成了工业化进程中的清华工业化阶段。
经过多年的经济和技术等方面的积累和年以后扩大内需政策的支持，以汽车和住宅需求启动为突破口，我国的工业化过程进入资本技术密集的重化工业化阶段，而重工化的中国为专用车带来了广阔的市场，尤其是重型自卸车。
近几十年来它在国内外获得迅速的发展与普及，它最大的优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率。
自卸车的研究和设计不仅可以减轻工人劳动强度，还可以促进国家的经济建设速度，关系到国家重点建设项目的建设和发展。
同时在自卸车研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻就业压力，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
因此，自卸车的发展是很有必要的。
第章自卸车主要性能计算.概述自卸车的主要性能对于整车在实际运用过程中有着很重要的影响，他直接决定了自卸车完成任务的能力，所以，在这章中要对自卸车的各项主要参数进行计算，验证设计能够满足使用要求。
.主要性能计算专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成些特殊的运输和作业功能。
因此在设计上，除了满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能要求，这就形成了其自身的特点。
专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。
在根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面进行分析比较，优选出种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。
能否选到种好的汽车底盘，是能否设计出种好的专用汽车的前提。
如上所述，专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。
目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。
目前我国对于常规的自卸汽车通常是采用二类汽车底盘改装设计。
这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。
所谓二类底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。
在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。
在专用汽车底盘或总成选型方面，般应满足下述要求.适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损对各种专用改装车的总成适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计.可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件耍有足够的强度和寿命，且同车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
.先进性所选用的底盘或总成，应使整车在动力性经济性制动性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同等车型的先进水平。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
.方便性所选用的各总成要便于安装检查保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
由上条件考虑，此次设计我所选用的汽车底盘为北方奔驰型汽车，其底盘为二类底盘，数据如下根据任务书的要求，底盘型号为，整备质量为，额定载质量为，质量利用系数为，其主要技术参数如下表所示表.自卸车的主要技术参数汽车总长汽车总宽汽车总高车厢总长车厢总宽车厢总高最大总质量整车整备质量最大装载质量车厢后倾角度轴距前轮轮距后轮轮距轮胎数轮胎规格.，.，.，.发动机的选择表.发动机的主要技术参数.发动机型号.系列国Ⅲ机生产厂家潍柴发动机型号潍柴.汽缸数燃油种类柴油气缸排列形式直列排量.排放标准国Ⅲ最大输出功率最大马力马力最大扭矩最大扭距转数发动机形式水冷，四冲程，带排气门制动，直喷，增压中冷发动机净重米外噪音额定转数发动机尺寸