全路面8桥底盘、独特的 59m 立柱 +46.2m 起重臂双伸缩臂结构、双转台结构、双拉板平衡装置、辐射式可折叠支腿结构，各部件结构形式新颖独特，实用可靠。
它是谁？它就是三一风电专用起重机SSC1020C，专为吊装风机而“生”的风电吊装用户！
新颖垂直 59m 六节立柱 +46.2m 四节起重臂组合，风力发电机组维修专用；独创的准超起后拉板结构，增加吊重能力。
起升高度 105m，14m 作业幅度吊重 105t，作业性能优越；整车*5661时速 75km/h、爬坡度为 30%，行驶性能可靠。
2000 余次立柱伸缩试验，严格验证立柱伸缩可靠性；机械与液压双重互锁功能，保障立柱单缸插销双臂销安全可靠。
在视觉效果当道的今天，产品用华丽的外形吸引大众眼球就成为一条自然法则，工艺美学设计已经渗透到外观的各个角落。好的产品一定是物超所值的，以眼前的三一SSC1020C特种起重机的为例，仿佛它的里里外外都继承了三一家族的风格：动感、年轻、激情。
三一SSC1020C特种起重机的外形不仅走稳重路线，而且带有明显的运动线条。从涂装看，SSC1020C使用了红、黄、黑的主色调，并辅以白色填充LOGO与型号文字，再配合左右共16个车轮轮毂的银灰色，给人一种全新的印象。可以说，SSC1020C从*5656眼视觉效果上，就已征服了无数人的眼球。
如果说SSC1020的外形让我们耳目一新的话，它的驾驶室内饰也别有一番情调，内部设计科技感十足，功能上也很有料。SSC1020的整机配套件都以*5660品牌匹配，上车电控系统十分复杂，吊装检测的项目也很多，这一直是三一设备的优势所在。
三一SSC1020特种起重机有两个驾驶室，下车驾驶室与汽车驾驶室类似，不同的是它要比一般汽车驾驶室更加宽敞，而且在右手方向有个扇形的控制面板。它是用来控制起重机的悬挂系统及转向模式，它让驾驶员能轻松快捷地调节悬挂和转向模式，从而实现车辆快速转场、安全驾驶。另外，驾驶室装有倒车影像系统，可有效避免在倒车时发生意外事故。
SC1020的上车驾驶室分为几个部分，首先映入眼帘的是驾驶员非常喜欢的可调节悬架座椅，使用时可根据自己的体重来调整它的舒适程度。坐在座椅上，驾驶员可以看到三块高清液晶显示屏，左边显示屏可显示起重机卷扬的运行状态。中间的显示屏可显示起重机的各种数据信息，包括工作半径、吊重情况、角度、支腿状态、环境风速等跟吊装有关的所有项目。右侧的显示器装在起重臂上，可从上往下观察设备的吊装情况。根据这些数据，驾驶员可以及时调整起重机，做到安全、高效吊装。同时，驾驶员可以根据自己的使用习惯和不同的使用条件进行个性化的设置。
座椅扶手前端是类似于挖掘机上的先导操控手柄，这种手柄能够做到精准控制，特别是适合吊装风电作业中的微小调整，提高吊装作业*后一个环节的效率。在座椅的右侧有一块控制面板，其上、下各有20个按钮，分别控制超起拉板、拆装车、臂销、悬臂摆动、驾驶室摆动、吊装强制解锁、航空灯、卷扬机构等功能，对于起重机驾驶员来说这些是他们完成起吊工作的好工具。
另外，SSC1020的上车驾驶室可以做上仰、左右位移的调整，可以让驾驶员在不同位置都能看清吊装情况，这相比传统起重机驾驶室在可视范围方面强大许多。
三一SSC1020C特种起重机自重近百吨，整车采用8桥6+4节臂设计，我们称之为庞然大物不足为过。这款起重机配备功率480kW的奔驰V8发动机，可提供巨大牵引力，为高速行驶和爬坡提供澎湃动力。其采用前四桥机械转向辅助液压助力，配备后四桥电液辅助转向系统（第七、八桥可连接上车实现辅助驱动），转向半径小，机动性能好。SSC1020C的底盘驱动能力自然不会成为转向的顾虑，而其在全车近20m的情况下，*小转弯半径竟能不大于14m，就不得不说是个奇迹了，完全适用目前国内Ⅱ、Ⅲ级山地风场，道路宽度窄，坡度大的施工环境。
另外，SSC1020特种起重机的底盘采用*新的油气悬挂与单杠插销技术，底盘强劲，行驶通过性高，爬坡能力强，且配备应急转向系统，可有效提高安全性，并拥有6种不同的转向模式，能够轻松适应多种行驶工况。包括：公路行驶模式、全轮转向模式、蟹行模式、无偏摆转向模式、独立后桥转向模式、后桥锁定模式。这六模式转向系统，不但可以使SSC1020的*小转弯半径不大于14m，整车在高速行驶时也平稳可靠，甚至可以斜向行驶。值得一提的是，三一SSC1020C整车*5661时速可达75km/h、爬坡度为30％，行驶性能可靠。
三一SSC1020C特种起重机的6+4节起重臂，全伸高度可达105.2米，在14m的作业幅度下可吊重105t，作业性能优越，能够轻松完成2.0MW风力发电机的起吊安装工作。
SSC1020C特种起重机采用了6立柱+4起重臂的结构，和传统的桁架结构不同，它根据结构需要，采用了新型超起结构形式，改善了整车结构的受力情况。SSC1020C通过将钢丝绳预紧改为油缸拉板的预紧方式，可大幅减少卷扬机构钢丝绳的使用量，并且从结构形式及控制方式上极大的简化了整车布置。由于减少了卷扬机钢丝绳，使得用户成本得到了极大的控制。同时，连接超起拉板的上下悬臂在运输过程中处于合拢状态，当现场准备施工时，这两套装置张开的宽度可达6m以上，优化了整车的侧向稳定性。据悉，新型超起装置优化了结构受力方式，提高了作业时整车受力刚度，改善了立柱受力、减少立柱变形，显著提升了起重性能，同时也解决了SSC1020立柱长、受力大的问题。
由于容量在2MW及以上的风机，机舱可重达80t，起吊高度需大于80m，这就使得600t以下的轮式起重机无法施工，而600t轮式起重机需加装塔臂（工况）进行施工。当600t轮式起重机施工时，需要在每个安装机位时进行塔臂、超起钢丝绳、主钩的拆卸与安装，这就极大的耗费了施工时间，导致吊装效率非常低下。
三一SSC1020C通过结构进行优化，从根本上解决了上述问题。它在施工场地内部进行转场时，仅需要拆卸配重块（5块共75t）即可。在施工人员配合熟练情况下，SSC1020C从一个机位收车到达下个安装机位进入施工状态仅需要4个半小时。此外，当遇到长距离转场时，SSC1020C特种起重机则需增加拆卸起重臂、支腿、卷扬等配件，全部零件拆装时间也仅不到7个小时就可完成。
刹车方面，三一SSC1020C特种起重机采用双回路制动系统，制动距离短，制动更安全。同时多种制动模式使制动性能更可靠。气压蝶式制动，不但刹车片更换更简易快捷，使用寿命更长，而且制动力更强大，制动效果更佳，使起重机转场更安全、高效。
吊装作业方面，SSC1020C配置高精度、高稳定性、高智能化的力矩限制器系统，全方位保障吊装作业，确保吊装作业更精准、更平稳、更安全。 此外，SSC1020还采用独创的单缸插销伸缩臂技术，缸臂销互锁结合机械、电气及液压三重保护，可靠性和安全性更有保障。
三一SSC1020C特种起重机上车的主卷扬机构采用开放式卷扬系统，具有效率高，能量损耗低的特点，其卷扬微动性、平稳性*佳。同时，设备还配置四级保护系统，以确保卷扬系统更安全、更高效、更可靠。