多图美军系列×多用途重卡

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此前小编的视线一直被UGV无人小车吸引,也介绍了很多款,但很久没有写单纯的军用车辆了,本期我们为大家介绍一款经典的美军6×6重卡系列-M939系列。

M939卡车是一款5吨级的6×6军用重卡,其基本型运输车可运送4500kg的货物,具有全天候全地域的行驶能力,它被设计于20世纪70年代用来替代M39和M809系列卡车,并从此开始在部队服役。经过多年的变型设计及发展,形成了一系列多用途的卡车,包含了载货车、自卸车、半挂牵引车、厢式车、救援车,甚至为特殊车辆设计的不含驾驶室的三类底盘等。

所有的M939系列卡车都采用同样的底盘配置,包括发动机、变速箱、车桥、驾驶室、牵引钩、保险杠等。早期的M939其基础底盘由于是由M809底盘改制而来,除了发动机外,更换了新的自动变速箱,分动箱、牵引钩和驾驶室。

M939和M939 A1型采用了康明斯的NHC 250型14L的自然吸气直列6缸柴油发动机,最大输出功率240马力,最高发动机转速2100转每分,在1500转每分时可发挥出最大扭矩929牛米。当升级到M939 A2型时,则更换了康明斯的6CTA8.3型8.3升的涡轮增压直列6缸柴油发动机,同样可以最大输出240马力,但最大输出扭矩却提高到1010牛米。

M939的前转向驱动桥

从上面的图看到,该车的驱动桥还是比较有特点的,与国内常见的卡车的车桥桥包有所不同,国内双级桥的桥包一般朝向车辆的行驶方向,而该车的桥包朝向了地面。

M939的后驱动桥

M939的底盘采用了梯形车架,与目前市场上主流的重卡一样。前桥采用的钢板弹簧悬架,后桥则是钢板弹簧平衡悬架。其轮胎采用的是11.00R20新轮胎,其中后桥每侧并装两个轮胎,这样可以提高车辆的承载能力,如此前后轮的行驶轨迹不一致。

M939后桥装备双胎

但是并装双胎在机动性能方面则不如装单胎的情况,若采用轮距相同的大单胎,在松软路面行驶时由于前后轮行驶轨迹一致可降低行驶阻力,基于此,M939 A1和M939 A2两种变型车均采用了14.00R20的轮胎,提高了车辆的通过性。

M939后桥装备单胎

M939 A2则加装了更加先进的轮胎中央充放气功能,驾驶员在驾驶室就可以对轮胎气压进行调整,以适应不同路面情况,大大地提高了车辆的机动能力。

原M809车型均采用了气动液压制动型式,而M939则全部更换为了气压制动,简化了制动系统结构,提高了车辆的可靠性。

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