蓝天之下，桨翼飞翔。近年来，低空经济赛道越来越热闹，成为当下的新质生产力的代表产业。我国低空经济经过多年的沉淀与孕育，如今即将展翅高飞，应用场景不断更新增加、规模化发展逐渐形成、产业链不断延长完善……低空经济如今的发展态势如何？有哪些技术创新的地方？未来又将运用在哪些领域？本期，我们一起来了解一下。
何为低空经济
热门赛道中的“低空经济”应如何定义？事实上，低空经济是以民用航空器在低空空域内的飞行活动为核心，带动相关产业链发展的综合性经济形态，涵盖航空器研发制造、低空飞行服务、基础设施建设等环节，并广泛应用于农业、物流、旅游、医疗救护等多个领域，具有促进区域经济发展和创新服务模式的潜力。
值得注意的是，党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》中，特别提到了“发展通用航空和低空经济”。表明低空经济包括了传统通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，是一种推动多领域协调发展的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征。
与此同时，低空经济的市场规模与增长趋势也受到了行业内外的广泛关注。根据《2024年中国低空经济数据分析报告》显示，2023年中国低空经济市场规模已突破5000亿元，同比增长33.8%。而无人机产业作为低空经济的重要组成部分，2023年产业规模约为1264.3亿元。其中，工业级无人机占据市场主导地位。eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业在2023年的规模达到9.8亿元。
从国家到地方
2021年2月，“低空经济”概念首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》。到去年底举行的中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，再到今年全国两会，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被写入政府工作报告。当下，国家将低空经济提升到战略层面，相关政策陆续出台，在顶层设计和产业驱动下的“低空经济+”应用场景正加速落地。
2024年7月，党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，其中明确“发展通用航空和低空经济”。这也是中共中央历次全会的决定中，首次写入“低空经济”。
与之相关的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》、管理法规陆续发展，令我国无人机产业正进入“有法可依”的发展新阶段。
除了上述国家层面的政策措施之外，各地方政府也根据自身实际推出了具有本地特色的措施。广东是我国低空经济的先行者，《广东制造业高质量发展“十四五”规划》提出，以广州、深圳、珠海为依托，突破无人机专用芯片、飞控系统、动力系统、传感器等关键技术，做大做强无人机产业，推动在物流等主要行业领域的创新应用。
作为“无人机之都”，深圳市发布全国首部低空经济地方立法《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，出台《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，大力培育城市空中交通新业态；珠海市制定《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》，着力培育低空经济产业生态，促进低空经济产业链强链、补链、延链。在广州，继《广州市促进航空运输业高质量发展若干补充措施》出台后、《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展的若干措施》《广州市低空经济发展实施方案》《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》相继出炉。
由物到人，从服务到救援低空经济的“主角”不断进化
回到实际生活，无人机与eVTOL在低空经济舞台上扮演着关键角色，它们在技术创新方面展现出了强劲的发展势头。从传统的快递递送，扩展到紧急救援行动，再到作为“空中出租车”的未来愿景，科技创新企业正积极攻克技术难关，取得了一系列重要突破。无人机技术的持续进步，正将曾经仅存在于科幻作品中的设想，逐步转化为触手可及的现实。
广汽研究院前瞻技术部智慧交通载具创新工作站负责人苏庆鹏表示，“飞行汽车（广义上的eVTOL）是低空经济领域新质生产力的典型代表，其带来的立体出行产业具有广阔的发展前景，是拉动有效投资、创造消费需求、提升创新能级的新领域新赛道，将成为经济增长新的重要引擎。”早在2021年，广汽就已经开始布局未来立体出行生态。围绕未来立体出行场景，广汽飞行汽车产品覆盖多旋翼和复合翼两个系列。其中，多旋翼飞行汽车致力于解决城市内30公里短距离快速出行的问题；复合翼飞行汽车最大航程200公里，可大幅缩短粤港澳大湾区城市间通达时间，解决大湾区内40分钟快速通达的问题。两款产品的研制与验证正稳步推进，下一步将加快进行适航认证。
值得注意的是，2023年广汽首款多旋翼飞行汽车GOVE实现全球首飞。它是一款垂直起降的纯电动无人驾驶载人飞行汽车。它最大的亮点是采用行业首创的飞行舱和智能底盘可分离设计，在动态一体中实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景的最优利用，底盘既是智能起降平台，又是移动充电站。
在出行体系上，广汽将在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。届时，广汽将以“多元站点-地面交通-空中交通”的全链条立体智慧出行，助力打造1小时粤港澳大湾区生活圈。
无独有偶，2024年2月，上海峰飞“盛世龙”，从广东深圳蛇口邮轮母港起飞，降落在珠海九洲港码头，意味着深圳往返珠海单程约3小时的车程，可以缩短到20分钟。这一航空器被看作“空中出租车”，预计于2026年开启载人飞行。6月3日，在2024中国·天水大樱桃产销对接系列活动中，顺丰丰翼无人机ARK-40首次亮相试飞，用于樱桃的运输尝试。快速、灵活、高效的特性，能使无人机在山区等复杂地形中迅速完成樱桃的收集和运输，缩短运输时间近一半，助推农业产业现代化发展。
而发展总是伴随着挑战。低空经济目前面临的挑战主要体现在，低空经济具有“多构型、高密度、高频次、高复杂度”的运行特点。面对低空飞行的上述特点，低空基建整体需要在保障安全的前提下提升效率，即统筹好发展与安全，确保低空飞行器“看得见、叫得到、管得着”。
在性能提升方面，要想无人机实现长航时化，需要对其燃料系统做相应的改进。可以开发研究高效燃料电池或利用新能源替代原有能源，如太阳能。高速长航时化的无人机，将为无人机作为多任务作战平台提供物质基础，将大幅提高无人机的勘察能力。在此领域的研发，值得关注的是，不久前，北京航空航天大学能源与动力工程学院最新的研究成果——微型太阳能驱动无人机，可以在自然光强度的照射下，实现发电、驱动、垂直飞行等一系列动作。
挑战同时也蕴含无限的机遇，未来智慧城市的形态也将随着低空技术创新的不断完善发生演变。与此同时，法规建设、低空管制体系更高要求的建设确保低空经济活动的安全、有序进行，就能够推动低空经济持续健康发展，源源不断为社会经济发展注入新的动力。
健全产业链场景应用多点开花
低空经济目前已形成了完整的产业体系。产业链上游主要为原材料与核心零部件相关领域，中游主要包括低空飞行器产品、地面系统等相关产品，而产业链下游主要为低空服务保障、运营维护、各类场景应用。“低空经济覆盖了产业链上中下游，形成了一个完整的产业体系。”苏庆鹏向记者介绍，“低空经济的服务体系建设目前主要体现在空中管理系统上。空管系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统。其中通信、导航和监视部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统是信息处理系统，通过这一系统可以更好的服务飞行管理。”
目前，国内低空经济产业链企业众多，例如上游关键零部件企业包括电驱、电机、电控（卧龙电驱、蓝海华腾）；电池（宁德时代、国轩高科、孚能科技）等；航空材料主要企业有航材股份、航玻新材等。产业链中游无人机制造商有大疆、纵横股份等，eVTOL领域亿航智能、小鹏汇天、峰飞、广汽等。产业链下游企业数量众多，包括各大航空公司、物流公司、测绘公司、建筑承包商以及消防应急部门等政府部门。产业链上中下游的不断健全完善，为低空经济领域打开了更为广阔的发展空间。
5月14日，在亿航智能设备（广州）有限公司展厅，工作人员为媒体记者介绍EH216-S载人级无人驾驶飞行器。新华社记者 李任滋 摄
实际上，低空经济在生活中的应用远比我们想象的要多。低空经济作为战略性新兴产业，具有科技含量高、创新要素集中的特点，产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元、涉及部门和领域众多，不仅包括传统通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合。
在制造领域方面，低空经济涉及低空飞行器的制造，包括无人机、eVTOL飞行器、直升机、传统固定翼飞机等，这些飞行器的制造为低空飞行活动提供了必要的硬件支持。在飞行领域方面，低空经济涵盖生产作业类、公共服务类、航空消费类等细化产业门类和服务链条。例如，无人机在农业植保、地质勘测、影视拍摄等领域的应用，以及通用航空在应急救援、医疗运输等方面的作用……
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记者 | 陀 艳 张文鑫
部分图文综合自：新华社、南方日报
审核 | 冯海波 刘肖勇
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