1、《钢结构设计标准》GB50017-2017
2、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012
3、《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018
4、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
5、《混凝土工程模板与支架技术》杜荣军编著
6、建筑结构静力计算手册
二、设计简图
钢管支撑立面图
三、荷载计算
参考《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C进行楼面等效均布活荷载转化。
顶板为单向板，板的计算跨度：L0=9m
1、覆土前车辆荷载绝对最大弯矩计算
由于车辆方向沿楼板长边，取车辆最大轴重位置左右车轮荷载F作用在单向板计算跨度上荷载为F=Tmax/2=12吨/2=12×9.8/2=58.8kN
荷载间距取车辆轮距Ds=2.59m
通过试算确定，左车轮距板边距离t=2.6m时，单向板弯矩最大，计算简图如下：
得到Mmax=193.855kN·m
车辆车轮布置示意图如下：
车辆车轮布置示意图
2、覆土前车辆荷载有效分布宽度计算
参考《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012，附录C的相关计算方法
平行板跨的车轮局部荷载作用面宽度btx=a=0.6m
垂直板跨的车轮局部荷载作用面宽度bty=b=1.5m
平行于板跨的车轮局部荷载作用面计算宽度：bcx=btx+2s+h0=0.6+2×0+0.3=0.9m
垂直于板跨的车轮局部荷载作用面计算宽度：bcy=btx+2s+h0=1.5+2×0+0.3=2.1m
s为垫层的厚度，取0
当bcx<bcy，bcy≤2.2*L0，bcx≤L0时，b=2/3*bcy+0.73*L0=2/3×2.1+0.73×9=7.97m
以最大轴荷车轮位置（第4排车轮）作为计算对象，确定荷载有效分布宽度b’
车辆最大轴荷位置中心距前一排轴荷中心距离S前=1.65m
车辆最大轴荷位置中心距后一排轴荷中心距离S后=2.4m
由于S前<b，S后<b时，荷载的有效分布宽度应予折减，实际荷载有效分布宽度b’=S前/2+S后/2=1.65/2+2.4/2=2.025m
3、覆土前车辆荷载等效均布活荷载标准值计算
参考《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C可得：
覆土前，临时道路上车辆作用在单向板上等效楼面均布活荷载标准值：
qe=8Mmax/(b’L02)=8×193.855/(2.025×92)=9.455kN/m2
4、总荷载计算
工况：覆土前
顶板所受总荷载为（覆土前考虑荷载动力系数）：
Q1=γ0[γGG1kh0+γQγL(K×qe)]
=1×[1.3×25.1×0.3+1.5×1×(1.1×9.455)]=25.39kN/m2
工况：覆土后
顶板所受总荷载为（覆土后不考虑荷载动力系数）：
Q2=γ0[γG(hs×γ +G1k×h0)+γQγL(9.8×T2/S2)]
=1×[1.3×(1.2×18+25.1×0.3)+1.5×1×(9.8×72/100)]=48.453kN/m2
四、顶板承载力验算
1、顶板设计承载力计算
（1）地下室顶板
地下室顶板设计承载力:
Fmin=γ0×[1.3×（G1k×h0+hs×γ）+1.5×γL×Q1k×ks]
=1×[1.3×(25.1×0.3+1.2×18)+1.5×1×4×0.8]=42.669kN/m2
2、顶板实际承载力复核
由荷载计算章节可知：
覆土前总荷载设计值为Q1=25.39kN/m2
覆土后总荷载设计值为Q2=48.453kN/m2
Q总=max(Q1，Q2)=max(25.39,48.453)=48.453kN/m2
顶板受总荷载：F(0)=Q总=48.453kN/m2≥Fmin=42.669kN/m2
不满足要求！请设置回顶支撑，或者控制施工荷载大小，保证结构安全！
结论和建议：
1.地下室顶板实际承载力复核不满足要求！请设置回顶支撑，或者控制施工荷载大小，保证结构安全！