1.质检总局关于修订《特种设备目录》的公告（2014年第114号），纳入特种设备目录的移动式起重机中有轮胎起重机、履带起重机、集装箱正面吊运起重机和铁路起重机，汽车起重机不再纳入特种设备管理。
2.汽车起重机资料检查包括出厂合格证、定期检验报告（在有效期内）。
3.进场汽车起重机吨位与额定性能表相符，逐项检查，确保整机状况良好。
4.方案准备，起重吊装前需编制专项施工方案，经审核批准后方可实施。
1.所有参与吊装作业的人员必须经过安全教育及安全技术交底，知悉作业过程中的安全风险及对应预防措施。
2.汽车吊司机持有效证件，并熟悉本机状况和性能。
3.信号工持建筑起重司索信号工证，发证机构为属地住房和城乡建设厅。
4.组织信号指挥进行统一的理论考试及实操考核。
建筑起重司索信号工证
1.检查吊钩防脱钩装置是否有效，吊钩表面是否有裂纹或被焊接，吊钩磨损或钩身扭转变形是否超标。
2.吊钩禁止补焊，有下列情况之一的应予以报废：（1）表面有裂纹；（2）挂绳处截面磨损量超过原高度的9%；（3）钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形；（4）开口度比原尺寸增加15%；（5）钩身的扭转角超过9°。
1.卷筒和滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。
2.钢丝绳在卷筒上，应能按顺序整齐排列。
3.幅度指示器，应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度。
4.极限位置限制器，必须保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的动力源。对于液压起升机构，宜给出禁止性报警信号。
1.作业、停放场地应平坦坚实，应保证场地基础承载力要求。
2.作业时支腿必须完全伸展并插入定位销；操作支腿时，操作人员应能看到每一条支腿；支腿依规定顺序打开，必须完全伸出。一般先伸出后支腿，再伸出前支腿，收支腿时顺序相反；支腿不得靠近基坑边缘，保证安全距离。在硬化路面作业时，支腿必须垫置枕木，且枕木必须水平放置，与地面保持平整；在松软路面时，枕木下应加垫钢板。
3.支腿的液压系统应完整有效，不得漏油。
4.吊车作业半径与高压线保持足够安全距离。现场布置警戒线，跟安拆吊装无关的人员禁止入内，并做好旁站监督。
1.汽车式起重机安装有水平显示器，应装在支腿操纵台或者司机室操纵者视线之内。
2.汽车式起重机的力矩限制器、起升高度限位器等安全装置应灵敏可靠。
3.汽车式起重机车身显眼位置应装有三色指示灯报警装置，起升载荷在额定载荷的80%以下时绿灯亮，起升载荷在额定载荷的80%～90%时黄灯亮，起升载荷超过额定载荷的90%时红灯亮。
1.钢丝绳吊索主要用于构件吊装及材料调运。
2.施工项目应根据实际情况选用相应规格的钢丝绳作吊索，其性能应符合国家现行标准、规范要求。
3.吊索编插长度≥钢丝绳直径的20倍，且≥300mm，吊索与所吊构件的水平夹角≥45°。
4.吊运重物时应根据不同的吊运类型选取安全系数。
5.吊索根据起吊能力不同分类存放在干燥、通风的位置。
6.检查卸扣是否有明显变形、可见裂纹和弧焊痕迹。销轴螺纹是否有损伤现象。
1.两根以上吊带作业时，注意吊钩内吊带不能产生重叠和相互挤压，各吊带所受合力的中心位置应与吊钩的受力中心位置一致。
2.吊带使用时，不允许栓在吊钩上进行环绕栓结；不能挂在吊钩钩尖部位。
3.在吊装作业中，吊带不允许交叉、扭转，不允许打结、打拧，应采用正确的吊带专用连接件来连接。
4.使用扁平吊带时，由于吊钩弯曲部分使扁平吊带在宽度方向不能均匀承载，受到吊钩内径的影响。吊钩直径太小时，与织带环眼结合地不充分，应采用正确的连接件连接。
1.钢丝绳使用时，将钢丝绳直接挂入吊钩的受力中心位置，不能挂到钩尖部位，钢丝绳使用时，应避免吊装角度超过60°，且存在以情形时，应停止使用：（1）断丝紧靠在一起形成局部集聚，则钢丝绳应报废；（2）整只绳股发生断裂，钢丝绳应立即报废；（3）由于绳芯损坏导致钢丝绳实测直径比公称直径减小9%，即使没有可见断丝，钢丝绳也应报废；（4）由于外部磨损导致钢丝绳实测直径比公称直径减小6%或更多时，即使没有可见断丝，钢丝绳也应报废；（5）虽未发现可见断丝，但钢丝绳手感会明显僵硬且直径减小，导致弹性降低则应立即报废；（6）发生笼形畸变的钢丝绳需立即报废；（7）有绳芯或绳股挤出（隆起）或扭曲的钢丝绳应立即报废；（8）有钢丝挤出的钢丝绳应立即报废。
汽车吊钢丝绳缺陷判定
2.钢丝绳采用绳卡固接时，固接强度应达到钢丝绳破断拉力的75%；绳卡与钢丝绳的直径应匹配，规格、数量应符合规定。
3.最后一个绳卡距绳头的长度≥140mm，夹板应在钢丝绳承载力受力的一侧；U型栓应在钢丝绳的尾端，并不应正反交错。