商用车主要用于运送人员和货物，包括所有货车、专用车、工程车辆、9座以上的客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。根据中汽协数据（企业开票销量口径）显示，去年我国商用车销量同比增长22.1%至403.09万辆。其中，中重卡市场累计销售101.82万辆，同比上涨33%；大、中、轻客分别销售5.36万辆、3.82万辆、39.99万辆，分别增长4%、4%、25%。
随着市场逐渐复苏，头部厂商也交出了亮眼的成绩单。作为中国品种最全且规模最大的商用车企业，福田汽车2023年实现营收560.97亿元，净利润9.09亿元，同比分别增长20.78%和1262.27%；销量63.1万辆，同比增长37.14%，高于行业15个百分点。
中国重汽累计销售重卡12.8万辆，同比上升32.8%。这家企业已经连续10多年居国内重卡行业出口首位，销往100多个国家和地区。每10辆出口重卡中，就有3辆来自中国重汽。去年出口销量13.01万辆，同比增长47%，再创历史新高；其中高端重卡占比45.4%，同比实现翻倍式增长。
中国商用车企业取得了不俗的成绩，但不可否认的是，与欧美品牌相比，无论是品牌认知度、高端市场占有率还是全球售后服务体系方面仍有不小差距。过去一年，国际头部商用车企业同样表现抢眼。
依维柯集团（IVECO）实现营收162.13亿欧元（约合人民币1260亿元），净利润2.18亿欧元，同比分别增长12.9%和48.3%。这家意大利企业在全球拥有约3.5万名员工，20家制造厂和29个研发中心，旗下拥有依维柯，公共交通和高端巴士及客车品牌IVECO BUS和HEULIEZ，消防车品牌MAGIRUS等。
美国最大的卡车制造企业帕卡公司（PACCAR），成立于1905年，总部位于华盛顿州贝尔维尤。去年销售营收同比增长22%至333亿美元，净利润同比增长53%至46亿美元。
沃尔沃集团专注于卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统的制造与服务（乘用车业务被吉利收购），去年净销售额达到5527.64亿瑞典克朗，调整后的营业利润为776.38亿瑞典克朗。累计交付24.6万辆卡车，其中沃尔沃卡车145,395辆、雷诺卡车69,859辆、马克卡车29,830辆。美国、巴西和英国是前三大市场。
大众集团旗下的卡车子公司TRATON GROUP，旗下品牌包括斯堪尼亚、曼恩、纳威司达以及大众卡客车。去年实现销售营收468.72亿欧元，同比增长16%；净利润24.51亿欧元，同比增长114.8%。其中，斯堪尼亚销量约9.67万辆，同比增长113%；曼恩已成为欧洲纯电动城市客车的领跑者，首批续航里程800公里的电动卡车也将于今年陆续交付。
全球第一大商用车制造商：戴姆勒卡车（Daimler Trucks），去年实现营收558.9亿欧元（约合人民币4344亿元），同比增长10%；净利润39.71亿欧元（约合人民币308.6亿元），同比增长44%，双双创下历史新高。共交付卡客车526,053辆（其中戴姆勒客车销量26,168辆），微涨1%；
公开资料显示：2021年10月，戴姆勒将旗下卡车业务和乘用车业务分拆成两家独立公司，其中乘用车业务仍叫梅赛德斯-奔驰，卡车和公交车业务则完全独立管理并成立戴姆勒卡车，同年12月10日成功上市。
戴姆勒卡车总部位于莱恩费尔登-埃希特丁根，在全球共有40多个生产基地，超过10万名员工，旗下拥有奔驰卡车、福莱纳、西星、扶桑、巴拉特奔驰、戴姆勒客车、托马斯客车、RIZON八大商用车品牌。2023年首次登上《财富》世界500强榜单，排在第264位。
当前，商用车行业也处于向电动化和智能化转型的关键时期，戴姆勒卡车已将其全球产品组合扩展到十种不同的零排放车型，去年共交付3443辆纯电卡客车，同比大涨277%。今年5月份宣布将与沃尔沃集团成立一家合资公司，开发通用软件定义汽车平台和专用卡车操作系统，这也是继携手发力氢燃料电池产业、共建充电基础设施后，两大巨头的又一次合作。
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