梁长玉报道 电动三轮车送快递的时代可能真的要结束了。场景化造车新势力橙仕汽车，正紧锣密鼓地打造全网超低价纯电物流车和无人车，计划以全球“最香”的价格、传统三轮的三倍容量，让全国四百万快递小哥“三轮变四轮，赚钱还更稳”。
这是橙仕汽车2021年推出全球首款快递小哥“专车”后，再次打造合规合法、更高性价比的纯电物流车，替代电动三轮车。
数千亿市场，催生车企纷纷入局造快递配送纯电车
“骑着电三轮，穿梭于大街小巷小区弄堂”，这是十年前快递小哥的缩影。十余年过去了，这依然是快递小哥的缩影。只要是快递覆盖的地方，就一定会有它的身影。2022年快递业务量达到1105.8亿件。在12年前，这一数据还仅停留在10亿件左右。
快递电三轮，严格意义上它不属于汽车，但也不属于三轮车，而是处在中间的一个模糊地带。随着相关政策收紧，越来越多的城市开始禁止电三轮进城。目前很多城市在采用替代方案，一是通过两轮车载货，这种做法是违规的，同时也很危险；二是通过燃油微面来载货，而微面成本较高，也不够灵活。这意味着，快递小哥可能要换车了。
另一方面，在快递业务总量数据一路攀升，适龄劳动人口的下降，人工配送成本的上升的大背景下，末端物流运送工具也亟待升级。调查显示，以现有的配送工具完成日均超过3亿件的快递包裹配送，快递员工作超负荷，有超过9成的小哥平均每周休息时间不足1天，60.41%的小哥每天工作时长8-12小时，19.37%的小哥每天工作12小时以上。
政策的导向，行业的快速发展，都在推动快递末端配送进行工具升级。统计数据显示，电动三轮车的年销量在950万台、市场保有量在5000-6000万辆的规模水平。在未来几年，中国仅仅快递市场就有约300万辆三轮车的替换需求，如果算上商超、批发市场等电动三轮车升级的需求，这就是一个数千亿元规模的市场。
橙仕要乘势造2万以内合法上路快递纯电汽车
“我们对50km以下的末端配送场景进行了深入研究，访谈了1000名左右快递小哥和网点老板。他们最关心价格，其次货箱容量和续航。”橙仕汽车CEO胡宇沸说，“也是基于深度市场调研，我们意识到，必须造出一款在价格、容量、续航三者之间保持某种平衡的合法上路快递配送新能源车。所以今年秋季橙仕要推出全球最便宜的售价仅1.88万的新一代纯电车。”
据介绍，新一代1.88万纯电物流车将延续量产车型的优异通过性和装载力，复用已量产车的整车平台，并坚持100km续航，3m³黄金容积。
刘传富的信心缘于三个层面，一是制造能力方面，橙仕汽车拥有国家备案整车生产资质，在山东设有占地500多亩的智能汽车生产基地，四大工艺齐全，具备年产10万台的工业制造能力。二是源于橙仕第一代产品“橙仕01”的量产和交付。“橙仕01” 2021年开启交付，2022年总交付达到5000辆，上路全国170多个城市，合作方囊括了京东、顺丰、邮政、四通一达等快递公司。此外，美团网格仓、来伊份连锁零售配送也在使用橙仕新能源物流车。
不仅在中国市场频频批量交付，橙仕汽车还拿下了多个海外订单。截至目前，橙仕汽车已经出口到德国、乌克兰、日本、韩国、多米尼加、越南等国家和地区并投入应用。三是底层造车平台能力，多场景、多地域、多国家的批量投放和市场验证，锻造了橙仕汽车灵敏的市场洞察力和敏捷造车的能力。橙仕汽车能迅速根据场景研发量产如早餐车、夜市车、防疫车、咖啡车等多种车型商用车的能力。
尽管新一代车型尚未量产，但已经接到快递公司的意向需求。“预计年底前将交付30000台，到2025年将达到年产20万辆。”刘传富说。
让人民生活幸福是“国之大者”，快递小哥是人民群众的重要组成部分。“我们希望快递员的生产工具和工作条件能逐步改善，让快递小哥不再承受风餐露宿和歧视非议，让他们工作更安全、更舒适、更体面，更有尊严”，刘传富表示。