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第五章
冷战后的轮式AFV
一种新的装甲车
一辆在伊拉克巡逻的美国陆军宪兵M1117装甲保安车（ASV）。它有一个单人动力炮塔，配备了一挺大口径机枪和一个自动榴弹发射器。在车的后面可以看到AN/ULQ-35 CREW Duke系统的天线。炮塔后部是该车两个烟雾弹发射器中的一个。
M1117装甲保安车（ASV）有三名乘员，可再搭载一名士兵。它的长度为6.07米，宽度为2.56米，高度为2.59米。该车重达13.38吨，由一台可产生276马力的发动机驱动，可推动其在道路上的最大速度为100公里/小时。
在伊拉克执行车队保护任务之前是美国陆军宪兵队M1117装甲保安车（ASV）的后部。该车的总体配置与凯迪拉克-盖奇M706突击队装甲车的后期生产型相匹配，车体两侧有两块装甲门，另一块位于车体后部。
图中的M1117装甲保安车（ASV）的大轮胎有防滑装置。除了钢质装甲车体外，该车还受到陶瓷复合装甲和内部剥落衬垫的保护，可防御大口径机枪射击。此外，M1117可以抵御155毫米炮弹的空爆和碎片，以及高达5.5公斤的车底地雷爆炸。
有一些基于M1117装甲保安车（ASV）底盘计划研发的车辆，包括加长的装甲运兵车、迫击炮载车和指挥和控制型。截至2016年，为美国陆军制造的M1117 ASV的唯一其他改型是M1200'装甲骑士'，这里看到的是其中两辆。
M1117改型车
在一次训练中，美国陆军M1200装甲骑士的两名乘员正在观察战场。位于该车敞篷装甲炮塔内的是火力支援传感器系统（FS3）。FS3所包含的各种电子设备被野战炮兵战斗观察和发射小组（COLT）采用，为美军地面部队指挥炮火。
美国政府为阿富汗陆军授权交付了大量的M1117装甲安全车（ASV）的改进版，称为机动攻击车。如图所示，它安装了最初为美国陆军的M1114和M1151系列UAH开发的敞篷射手保护套件（O-GPK）。
美国陆军的M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）的两辆样车。它可以携带六枚无制导地对地火箭弹，或者在车辆驾驶室后面的弹舱中携带一枚地对地制导导弹。当火箭或导弹发射时，该车的三人组受到装甲驾驶室的保护，免受火箭弹废气的影响。
美国陆军的M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）的后视图，该系统安装有一个发射舱，里面装有6枚非制导地对地火箭，可见六个发射管。该发射舱安装在经过改装的5吨级中型战术车辆家族（FMTV）6×6底盘上。
在美国陆军的一个射击场上，一辆M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）已将其发射舱升至发射位置。在发射无制导地对地火箭时，其飞行轨迹取决于发射舱的仰角。装有火箭或导弹的发射舱通过液压方式俯仰。
美国陆军的首创之举
斯崔克出现在舞台上
美国陆军M1126 "斯崔克 "步兵输送车（ICV）原始版本的出厂照。在车体前部可以看到垂直的剪线杆。在车体旁边是车内人员的储物架，如睡袋。M1126（ICV）的长度为6.99米，宽度为2.72米，高度为2.64米。
M1126 "斯崔克 "ICV的驾驶员座椅，驾驶员座椅靠背处于降低的位置。该车由一台350马力的发动机提供动力，可以推动它在公路上达到100公里/小时的最大速度。它与美国军方5吨级卡车的中型战术车系列（MTVF）的发动机相同。
最初的 "斯崔克 "系列的一个重要设计参数是能够在一定时间内通过空运部署到世界任何地方。图中是一辆M1126 "斯崔克 "ICV在美国空军C-130 "大力神 "系列四引擎螺旋桨运输机的非常狭窄的机舱内。
一辆M1126 "斯崔克 "ICV被引导到美国空军C-17 "环球霸王 "喷气式运输机宽敞的货舱内。初始版本的M1126 ICV战斗载荷重达17.24吨，在装上空军的任何运输机之前，将尽可能地减轻重量。
从一辆M1126 "斯崔克 "ICV的后舱门上下来的步兵班由9人组成。他们坐在车体后部的两个长椅上，四人在一侧，五人在另一侧。M1126 ICV的车体上没有观察窗或供车上的步兵可以发射他们个人武器的射击口。
除了M1126 "斯崔克 "ICV的驾驶员外，还有一名车长负责操作车顶的遥控武器，即遥控武器站（RWS）。车长借助图片中两个视频显示器中较大的那个来瞄准和发射RWS。
在这张M1126 "斯崔克 "ICV的工厂照片中看到的遥控武器站（RWS）可以装备图中的大口径机枪或自动榴弹发射器。战斗经验表明，组成RWS的各种光学装置和传感器在许多战场威胁面前都非常脆弱。
防护
一旦意识到 "斯崔克 "系列将被部署到伊拉克参与反游击作战，美军就开始疯狂地提高车辆的防护水平。这将导致为该车开发板条装甲套件，正如在这辆M1126斯崔克ICV上看到的那样。在伊拉克的战斗经验很快表明，板条装甲套件的设计很差，并没有提供像宣传的那样多的保护。
在伊拉克拍摄的这两辆M1126 "斯崔克 "步兵输送车（ICV）上的板条装甲套件只是作为一种临时措施。它们将继续使用，直到为该车开发出合适的附加陶瓷装甲套件。原来德国设计和制造的陶瓷装甲被证明有缺陷，并被美国陆军拒绝。
前景和背景中的M1126 "斯崔克 "ICV都安装了板条装甲套件。前景中的沙漠伪装色的 "斯崔克 "车体上可以看到大号的螺帽，这表明它安装了德国设计和制造的陶瓷装甲套件。
这张在伊拉克巡逻的M1126 "斯崔克 "ICV的俯瞰图中，可以看到该车的各种车顶特征。在车体前部的右侧是车长的指挥塔。在它的左边是班长的顶盖舱门。在车顶的后部有两个被称为 "空中警卫 "的舱门。
在伊拉克使用的M1126 "斯崔克 "ICV的最终版本。注意沿着车体下部的装甲裙边，为车辆的大轮胎提供了防护。在车辆的后部车顶上有一个大型的伪装顶篷，以掩护暴露在外面的士兵，防止被敌人的狙击手射击。
主动反应式装甲
来自下面的威胁
斯崔克的改型
这张照片是在美国陆军的一次训练演习中拍摄的，显示了两辆 "斯崔克 "M1134反坦克导弹车（ATGM）。反坦克导弹发射装置的一侧装有两枚TOW 2B导弹，另一侧装有用于瞄准和发射导弹的光学装置。注意所有 "斯崔克 "系列共同的大型后方坡道，有一个内置舱门。
在这张连队照片中，是一辆史崔克M11134反坦克导弹车（ATGM），其TOW 2B发射装置处于缩回位置。该车有四名乘员：驾驶员、车长、武器操作员和装填手。一旦反坦克导弹发射器中的两枚导弹被发射完毕，必须重新装填，这大约需要两分钟。
一枚TOW B2导弹刚刚飞离试验场上一辆 "斯崔克 "M11134反坦克导弹车的装甲发射器。该车装备了两种类型的TOW 2B导弹。一种被优化为反坦克武器，另一种用于摧毁掩体。导弹本身的最大射程约为3600米。
安装在 "斯崔克 "M1131火力支援车（FSV）前部车顶的是火力支援传感器系统（FS3），用于指挥炮兵射击。该车有四名乘员，可以从没有遥控武器站（RWS）来识别。取而代之的是一挺手动操作的大口径机枪。
斯崔克M1129迫击炮载车（MC-B）在一次训练中的两辆样车。如图所示，该车的后舱被加宽，以便为非常大的120毫米迫击炮提供空间。当不使用时，一个两段式的顶置装甲舱盖，如图所示，可以覆盖降下炮口的迫击炮。
这张广角图是 "斯崔克 "M1129迫击炮载车（MC-B）的后部内舱。迫击炮被安装在一个可以360度旋转的转盘上，当需要时可以迅速设置为向不同方向射击。该车可储存60发弹药，包括高爆弹（HE）和白磷弹。
一辆 "斯崔克 "M1129迫击炮载车（MC-B）在一次训练中行动。120毫米迫击炮的最大射程为7240米。为了提高其战场效率，该车配备了一个带有惯性导航和指向系统的车载火控计算机。这使得迫击炮炮组可以在一分钟内开火，提高了杀伤力和炮手的生存能力。
参加训练的这辆斯崔克M1130指挥车（CV）。车上安装的无线电天线的数量可以根据任务的不同而不同。它有两名乘员：驾驶员和车长，最多可再搭载四名官兵。与M1131火力支援车（FSV）一样，它没有安装遥控武器站（RWS）。相反，它配备了一挺手动操作的大口径机枪。
参加训练的一辆装有扫雷犁（AMP）的斯崔克M1132工兵车（ESV）。该车的作用是突破雷区，使其他车辆能够安全通过。为了给后续车辆指出已清除的道路，M1132 ESV在车尾安装了一个车道标记系统。除了驾驶员和车长，该车还可载一个9人的工兵班。
一辆安装了扫雷器的M1132工兵车（ESV）。美国陆军的战术要求装有扫雷器的M1132 ESV在烟雾的掩护下率先突破雷区。这是在发射了通常拖在车后的拖车上的扫雷索MCLC）后进行的。然后再由一辆装有扫雷器的M1132 ESV跟随。
一辆斯崔克M1135核生化侦察车（NBCRV）。它的工作是识别核生化污染区，并通过各种手段提醒所有其他单位注意其存在。就在遥控武器站（RWS）后面可见的桅杆状装置被称为联合服务轻量级化学剂探测器（JSLSCAD）。
一辆斯崔克M1135核生化侦察车（NBCRV）的四名乘员中的两名成员穿着全套防护装备正在练习如何对他们的车辆进行净化。在车辆的后部有一个被称为双轮采样系统的装置，它可以在车辆行驶中收集被污染的地面样本。
从车辆上的标记可以看出，这是一辆斯崔克M1133医疗后送车（MEV）。为了给车辆后部提供最大的空间来照顾伤员，两边的舱壁被加宽。此外，M1133 MEV的后舱顶也被加高了，这在其他斯崔克车型上是看不到的。
这是斯崔克系列中最麻烦的型号，被命名为M1128机动炮系统（MGS）。它装备了一门105毫米主炮，位于遥控炮塔内，由炮塔后部的18发自动装弹机提供弹药。另外12发主炮弹储存在车体中。
正在射击的是三人制M1128机动炮系统（MGS）上的105毫米主炮。该主炮与M60系列主战坦克和第一代M1艾布拉姆斯坦克所配备的主炮相同。这种强大的武器的后坐力非常大，如果在侧坡上发射，会使M1128 MGS翻滚。当自动装弹机为空时，需要一名车组成员在车顶上'冒着枪林弹雨'将车体内的弹药补充到装弹机中去。
一种临时性的轮式AFV
MRAP采购
MRAP类型
由纳威司达国际公司设计和制造的第一类MaxxPro MRAP的原始型号，可以通过垂直的发动机格栅板条来识别。它被美国陆军指定为M1224。该车的动力是由一台330马力的发动机提供的，该发动机应该能够推动它的最大速度为115公里/小时。
第一类MaxxPro MRAP的初始型号在阿富汗进行巡逻前。车顶上是敞篷的目标射手保护套件（O-GPK），在美军M1114和M1151 UAH上也能看到。为了反映简易爆炸装置带来的威胁，该车安装了许多反简易爆炸装置。
图中这辆6×6的MRAP是名为 "凯门鳄 "的第一类车的初始型号。它是基于美国军方5吨级的中型战术车（FMTV）系列的底盘而设计的。它由一台275马力的发动机提供动力，使其最大速度为90公里/小时。该车长度为7.80米，宽度为3.07米，高度为3.58米。
随着伊拉克和阿富汗的游击队开发出威力更大的简易爆炸装置，美国军方通过为他们的MRAP安装更多的装甲保护来应对。出现了一种6×6凯门鳄的装甲型号，就是照片里在拖车上的凯门鳄战术车辆系统（TVS）。它很快被昵称为 "凯门鳄+"。
纳威斯特尔国际公司
MaxxPro的一个新改型
BAE系统公司
MRAP缺乏M编号
其他BAE的MRAP
除了作为步兵运输车使用外，还有RG-33的重型装甲地面救护车（HAGA）和装甲多用途车（AUV）版本。RG-33系列的总产量约为1,700辆。
力量保护公司
一辆由军队保护有限公司开发的4×4 MRAP，被称为 "美洲狮"。由于急于尽快部署像美洲狮这样的MRAP，许多被空运到伊拉克。显然，通过海路运输会更实惠。一些人认为，空运这些车辆是计划不周的结果，没有更早地采用这些车辆供部队使用。
一些美国海军陆战队的4×4美洲狮MRAP正在准备执行任务。前面的车辆安装了敞篷的目标射手保护套件（O-GPK）。背景中的两辆车安装了海军陆战队的玻璃装甲防盾（MCTAGS）。4×4美洲狮的各种型号长度为7.06米，宽2.74米，高2.62米。
除了各种4×4版本的美洲狮，还有一个6×6的车型，如图所示，它的版本略有不同。4×4美洲狮和6 × 6美洲狮之间的明显关系体现在前部发动机舱的配置上，特别是发动机罩的设计。美洲狮系列的4×4和6×6版本也被驻伊拉克的英国陆军部队采用。
美洲狮系列车辆的这个6×6的样车安装了一个被称为车辆光学传感器系统（VOSS）的装置，由洛克希德-马丁公司设计和制造。车辆后部的球状传感器，从其存储位置看，是陀螺稳定的，包含一个昼间光学摄像机，热成像摄像机和激光测距仪。
第三类MRAP
MRAP的设计问题
图为抵达科威特的4×4 MRAP，标记为RG-31。它最初是由南非的一家公司为其军队开发的，但被美国军队采用，并由美国通用动力陆地系统公司（GDLS）授权制造。结合在战斗中获得的经验，RG-31经历了各种升级计划，形成了RG-31A1到RG-31A3型号。
4×4的RG-31系列取得了积极的成果，导致了这种更大的4×4型号的开发和投入使用，即被称为RG-33的更大的4×4型号。它由一台400马力的发动机驱动，在公路上的最大速度为110公里/小时。它的长度为8.53米，宽度为2.44米，高度为2.87米。与所有的MRAP一样，它是头重脚轻的，因为它的车体底部和车底爆炸物之间需要有一定的空间来缓冲。
在伊拉克展示的一辆 "水牛 "排雷车，它实际上是在MRAP计划出现之前进入美国陆军服役的，但被吸收进该计划。除了乘员的个人武器外，该车没有武装。它最引人注目的外部特征，除了其巨大的尺寸外，就是在这里看到的完全铰接的装有摄像机的悬臂，照片中处于固定的状态。
前景是MRAP全地形车（M-ATV）的基本型号，背景是MaxxPro-Dash。M-ATV有一个独立的悬挂系统，再加上比所有其他MRAP更小、更轻，证明更擅长在阿富汗遇到的通常是陡峭和狭窄的道路上巡逻。图中的M-ATV配备了FRAG 7装甲炮塔，该炮塔为机枪手提供了头顶保护。
尽管MRAP全地形车比其他所有的MRAP都要小，但根据在其车辆旁边看到的乘员的尺寸，MRAP全地形车仍然是一个相当庞大的车辆。它的长度为6.25米，宽度为2.49米，高度为2.62米。该车可以开上60%的斜坡，并有牵引力控制和防抱死制动。
不是正式的MRAP
在伊拉克战争的早期，一群在科威特的美军机械师决定看看他们是否能够帮助部队。他们利用一辆M113装甲运兵车的剩余装甲车体，将其焊接在一辆5吨卡车的底盘上。这在越南战争期间首次被采用，但最终被美国陆军拒绝，因为改造所需的工时太耗时。
MRAP的未来
前MRAP机枪车
保存在博物馆里的这辆样车是在MRAP出现之前在伊拉克建造并投入使用的少量装甲机枪车。选择用于改装的车辆是标准的5吨卡车，配备了装甲驾驶室和货舱。在装甲货舱内有防弹玻璃保护的机枪。