本文为竞速用载具改装教程，主要介绍各改装件对载具的影响，基础的性能改装仅做简单介绍，核心内容围绕外观套件及轮胎对载具操控性的影响。（主要参考资料为Broughy1322大佬的文章，相关参考资料会放在文章最后）
首先回答几个常见问题：
1）碳纤维是否能减重？不能，GTA5的载具重量不受改装的影响，无论的增加、减少部件或者使用碳纤维都不会影响载具的重量。
2）大尾翼是否有更大的下压力？没有，尾翼改装能增加下压力，所有尾翼的下压力数值都是一样的，即使是从原装尾翼改为无尾翼也能增加下压力，但是不同尾翼对手感影响有细微不同，具体看下文。
3）要不要加涡轮？对于竞速用载具来说，必须加涡轮，涡轮提高加速度，没有不加的道理。但是对于不竞速的玩家来说可以考虑不加，提高加速度意味着更难操控，同时涡轮会影响引擎的声音，不竞速不加也可以。
4）防御和防弹胎要不要改？两者都不影响手感，防御可以降低竞速时碰撞的车损，防弹胎可以防止GTA模式竞速中被打爆轮胎，都属于必改项目。但是如果你玩姿态，防弹胎打不了低趴，防御高了打低趴也花时间，可以选择不改。
5）我这辆车没有尾翼改装项咋整？由一部分载具没有尾翼改装项，但是有其他改装项可以达到和尾翼一样的效果，例如俱乐部这辆车顶的音响能起到尾翼增加下压力的效果，不过也有一些车是真的没有增加下压力的改装，具体可以看1322的文档里有备注。
6）要不要给载具卡F1胎？不要，作为一个最早卡F1胎的一批人并且使用F1胎至少跑过超过500场的玩家我很负责任的告诉你，这玩意就是一坨屎。简单概括F1胎就是加强版越野胎，不仅不会提高抓地力，还会让载具的指向性变得很差，导致不易操控，优点是相对容易救车，但相较于缺点来说实在划不来。
7）不同轮胎影响抓地力吗？不影响，最大抓地力是不变的，不同轮胎会有一些不同的特性，但都无法影响到整车最终的下压力，下面第四点主要介绍轮胎，有兴趣可以阅读。
观前提示，本文内容较为硬核。
一、性能改装（一律改满）：
引擎：提高马力，提高加速和极速
涡轮：提高马力，提高加速和极速
变速箱：加快换挡速度，增加一个档位
刹车：提高刹车力度
防御：提高防御降低碰撞时的车损，不影响手感
防弹胎：不影响手感，防止GTA模式被打爆轮胎，改满。（严格来说和性能只沾点边，但是不知道丢哪个分类所以就丢这了）
基础的性能改装一律改满
唯一值得一谈的是刹车，改装刹车提高的是刹车卡钳的力度，轮胎的抓地力是不会变的，刹车卡钳决定刹车的下限，而轮胎抓地力决定刹车的上限。简单的说，如果原厂的情况下80%的刹车力度轮胎就到达极限（即现实中的轮胎抱死），那么改满不仅不会让刹车距离变得更短，反而会让刹车更难控制。但一般来说还是建议改满，除非你非常熟悉这辆载具并且清楚自己需要的最大刹车力度是多少。
二、次选改装项目
悬挂：悬挂越低重心就越低，弯中操控性越好，但会导致转向响应更慢。悬挂的改装影响因素不是一两句话就能简单概括的，个人建议先改最低后试车，如果觉得不满意再调高1-2档再试车，找到自己觉得合适的。（想体验不同悬挂对载具影响可以试试陆上彗星S2，中档的悬挂就是一坨屎，降到最低后操控性有明显改善）
三、外观套件（包括除了颜色外所有影响载具外观、内饰的改装件以及底盘灯，也包括引擎舱内的改装件）
外观套件是本文的重点，在早前大部分人普遍认为外观套件仅影响外观，但随着玩家逐渐深度研究发现确实会影响手感，下面主要讲解外观套件是如何对载具造成影响的。
前面说过任何改装都不会影响载具重量，外观套件也是一样。外观套件对载具的影响主要是重心，更恰当的说是一个几何中心，因为任何改装套件都不会影响重量（这种影响对于现实的车辆来说就是改变重心）。下面为了方便理解统一用 “重心”这个词。
每辆载具都有一个初始的重心，而外观套件则能够改变重心的位置。简单说，如果你在车顶加一个行李架，那么重心会变高，如果你在车尾加一个扩散器那么重心会偏后，如果你加一个前保险杠那么重心会偏前，如果换一个更小的前保险杠重心就会偏后。更具体的说，如果你加一个尾翼，那么重心会往尾翼所在方向偏移，且增加的部件体积越大效果越明显。也就说外观套件会对载具的重心造成影响，进而影响载具的手感。再深入一点的话还要考虑重量分布，如果载具的重量集中在重心位置，那么载具的转向性能会非常好（例如短轴距的车）；如果载具的重量非常分散，那么载具的转向性能会较差且较为迟钝（例如长轴距的车）。改装件中的侧裙及其他侧向改装件会起到重量分散的效果，导致转向性能降低。当然其余改装件也会起到相似的效果，但由于存在改变载具重心这一优点，基本可以忽略分散重心带来的副作用。另外内饰也会影响载具重心，只是效果相较于其他改装件不那么明显。
总结：任何会改变载具体积的改装件（包括内饰）都会对载具的载具重心及重量分布（集中/分散）造成影响，且体积越大影响越明显，载具重心及重量分布改变会影响操控手感。
下面简单介绍一下外观改装件对载具重心的影响：
1）重心前移：前保险杠、前铲、拉力车灯等在重心前面的部件
2）重心后移：后保险杠、尾部扩散器、尾翼、排气管等在重心后面的部件
3）重心上移：顶部行李架、顶部通气孔、巨大的尾翼、巨大排气管等高于重心的部件
4）重心下移：侧裙、四面底盘灯（划重点）等低于重心的部件
5）重量分散/集中：侧裙、防滚架、侧面排气管等纵向位于重心附近但横向远离重心的部件及所有外观改装件
长篇大论了这么久，接下来说一下如何改装。一般思路是重心越靠中且越低，重量分布越集中操控性越好，所以超跑都是中置后驱，就是为了让重心越靠中。但是我们不能确切的知道重心在哪，只能通过经验来判断。幸运的是GTA在这方面还是蛮符合现实规律的，如果你物理学的好且对车有一定的了解，同时在GTA5里开车开的不错，那么你就能够快速的掌握改装方法。
（以下为个人总结）
首先是必改无脑改装的选项，引擎、涡轮、变速箱、刹车、防御、防弹胎均改满且无需再调整。
其次是底盘灯（选四面的，颜色随意）、悬挂（选最低一档）、尾翼（选非原厂中体积最小的，最好是无尾翼），这部分后续可能要做一定的调整。
接下来，检查一下有没有拆除侧裙、拆除车顶一些部件等选项，有的话就拆了，极端点甚至可以把所有可以拆除的部件全部拆了，但是会很丑。
到这一步就改出一辆性能拉满的素车了，接下来就去试车，建议选择自己非常熟悉且时长在一分钟左右的竞速图，个人喜欢用市区地下狂飙、葡萄籽赛道等。可以先跑个十圈，就可以对这辆车有一个初步的理解。特别说明，改装不会影响载具的极限圈速，但是能够让你更好的达到接近极限圈速以及更适合你的竞速风格。
第一个调整的选项是悬挂，跑完换高一档或者高两档的悬挂再试一下，如果觉得没有区别我个人是建议用最低一档，如果高一档明显跟顺手就用更高一档再试试，直到觉得没有区别后选择其中最低一档。
改完悬挂后就是调整其他外观改装件，到这一步时首先必须对这辆载具有一个初步的评价。
对载具的评价可以从下面两点入手：
1）推头/转向过度
2）转向灵活/转向迟钝
一般思路是重心越靠中且越低，重量分布越集中操控性越好。因此在调整重心的时候我们尽量从靠近地面的开始选，尽量不要改那些高度比较高的，例如拉力车灯，大尾翼，会导致重心偏高。同时也不建议选择完全贴地或者横向超出车身宽度的，例如部分前铲，会增加碰撞体积和导致重量分布分散，甚至是撞到路肩。
按照顺序从转向不足（推头）/转向过度开始，推头的话就把重心往前调整，转向过度就把重心往后调整。以推头为例，为了让重心前移，选择体积较大的前保险杠和中冷，还不够可以换体积更小的后保险杠，以及增加引擎舱的一些大面积部件，还可以调整内饰等，总之就是增加车身前部的体积，达到重心前移的效果。反之转向过度则增加车身后部的体积。注意尽量选择靠近地面的，如果选择一些距离地面较远的导致重心提高反而得不偿失，例如巨大的尾翼和车后部的防滚架。
接下来是转向灵活/转向迟钝，按照我的改装思路的话，改出素车后就属于偏向转向灵活的，虽然调整前后重心后可能让载具变得稍微有点迟钝，但在这种情况下如果觉得很迟钝只能减少重心偏移的幅度了。如果转向过于灵活的话，建议先从前后的改装件进行调整，保持理想的重心偏移的情况下对前后改装件进行加大，例如我为了重心稍微偏前换了一个稍微大一点的前保险杠，继续测试后发现转向太灵活，可以换一个更大的前保险杠以及稍微大一点的后保险杠，保持重心前移的情况下分散前后重量分布，还不行的话恢复原先的前后改装件，再尝试改装侧裙，对比一下改装侧裙前后的变化选择合适的。到这一部外观套件的改装基本完毕，如果有更高的要求可以在评估整体操控性后对改装件进行微调。
补充一点，四面底盘灯能够降低车身重心且效果非常好，如果选择部分底盘灯可以调整重心前后位置，但一般不建议，除非万不得已，没有其他调整重心的方法，且觉得必须调整的时候再进行调整。
四、轮胎（这部分基本都是按照CHILLI大佬的思路来的，主要是做一下翻译和总结）
轮胎的水比外观套件还深，但好在有CHILLI大佬总结出不同轮胎的特性，方便我们这群白嫖党进行白嫖。
High End（高档车）：有一种抓地力更强的感觉，有利于精准走线。（打滑后容易失控）
Sport（运动跑车）：打滑后不容易失控，适合攻击性驾驶风格。
SUV（SUV）：介于高档车和运动跑车之间。
Muscle（肌肉车）：可能会让汽车感觉有点“松散”，或者反应迟钝。
Tuner（改装车）：是运动跑车和肌肉车的混合体。使汽车手感有点松散（原文“loose”），但有良好的控制性。
Lowrider（低底盘车）：为了闪瞎眼的东西。没什么特殊效果。
Offroad（越野车）：如果单纯你追求实用性，越野车能排名第二（万能胎）。越野车通常使操纵性非常可预测，即容易预测失控，如果载具有AHF，越野胎有不错的减震效果。简单说：对菜鸟非常友好，但不是你会带到车展上的东西（丑）。
Srteet（街头）：既有越野胎的减震效果又有不错的操控性，适合竞速用。
赛道类别暂时没有进行说明这里就不说了。
总结一下，放弃思考直接原厂；想改又不知道改什么，且不在意外观无脑选越野；想好好改就继续看下去。
首先肌肉车、低底盘车和越野车不在我的考虑之内，前两个没啥暖用，在削弱越野胎后也没必要选择越野胎了。在考虑要选择什么类型的轮胎之前，应该先考虑对载具还有什么不满的地方吗？（先把重心调整到自己满意后再考虑轮胎）如果有的话接着看下去，没有的话就直接根据上面描述选。
除了不同类别轮胎有不同外，同类别轮胎也有部分带有一些“特性”，主要为以下三点：
1）牵引力偏移（Traction bias）：分为前和后（front & rear），“前”（front）是指前轮抓地力稍微提高，后轮抓地力稍微降低，“后”（rear）则相反。（注：整体抓地力不会改变）
牵引力偏移-前（Traction bias- front），即前轮抓地力增加，后轮抓地力降低，会让车辆在过弯时易转向更灵敏，容易转向过度，适合容易推头的载具使用。牵引力偏移-后（Traction bias- rear）则相反，车辆易转向不足，适合转向过度的载具使用。
包括增加（+）和减少（-），增加（+）意味着在最大抓地力时能转更大的角度；减少（-）能让车辆反应更灵敏，但也更容易侧滑（侧滑可以直观感受到车身动态，但不利于精准走线）。
角度越小（-）指向性更好，转向越灵敏，略转向过度，也越容易侧滑；角度越大（+）指向性和灵敏度越差，略转向不足，但车身稳定性更强，抗颠簸能力也更强。
3）防侧倾-通过牺牲牵引力增加稳定性（现实里轮胎不会出现这种情况，可以理解成少踩点油门/刹车，提高过弯的稳定性）
包括增加（+）和减少（-），增加（+）意味着稳定性提高，牵引力降低，部分特别颠簸的赛道里能稍微提高载具的稳定性（例如GTO）；减少（-）则相反。
下面是各轮胎的特性
简单说一下我最近做的测试，选用了以下三款轮胎：
古倍Z （牵引力偏移-前x 1&滑移角+3）
极速天王 （牵引力偏移-后x2&滑移角-1）
战斧 （牵引力偏移-前x 1&滑移角-2）
载具是卡利科GTF，古倍Z给我感觉是恰好，极速天王感觉更推头一点但整体还不错，战斧则是有点转向过度。
总结一下我的改装思路：先改出一辆性能拉满的素车（除了提高性能外的改装件能拆的部件都拆了，不能拆的保持原厂，底盘灯和尾翼除外），并进行测试，调整外观套件至满意，再选择合适的轮胎。这个思路比较省事，大部分时候其实可以跳过选择轮胎这个环节，改变轮胎带来的效果其实是很不明显的。但是如果你对改装有一定深度的理解并且愿意折腾，那么建议改出素车后先从轮胎入手，选择轮胎需要花费大量时间去测试，但选好一款合适的轮胎可以在后续外观套件改装中不需要做那么多取舍。如果还想进一步改装可以做更多测试，再对轮胎以及外观套件进行调整。（太费时间了）