车轮是汽车上的非常重要的部件，它是车辆与地面接触的唯一部件，也是动力输出的终端。一套好的轮毂不仅会直接影响一辆车的性能表现，同时从样式还能看出车主的品味。
从古至今，轮毂一直在变化，从一开始的辐条轮毂到现在的一体式碳纤维，无论是重量还是强度上都有着非常大的变化，差不多是托尼史塔克与钢铁侠的区别吧。轮毂是如何一步一步地进化的？
1880s
一开始汽车的车轮就跟自行车轮差不多，由三个部件组成，分别是轮轴，辐条跟轮圈。当时的车动力不强，跑不快，并不需要特别宽的轮胎和非常高的强度。所以整个车轮都是靠编织安装成型的。
1900s
除了这种车轮以外，还有一体式的木质的马车车轮。考虑到当时金属件的制造水平和成本，木质的使用是最多的。
1920s
从1920年开始，很多汽车开始转用金属车轮，同时车轮的三个部件也不再分开，为了保证强度，他们被焊接了起来。
大概从1930年开始，过去的辐条轮逐渐开始被钢质轮毂取代。这种就是我们通常看到的老爷车上的那种圆形轮毂了，无论是30年代刚刚推出的甲壳虫，还是市场火热的美国车，或是军车Jeep Willys都使用这种轮毂。为了美观，通常会用轮毂盖将车轴盖起来。
1940s
差不多在相同的时期，在德国出现了铝合金材质的车轮。他们将钢制辐条与铝制轮圈相结合，铝制车轮开始出现，主要运用于战时运气车。这也为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
1950s
因为辐条车轮更轻，同时更加利于通风散热。所以一些运动车型或是赛车仍坚持使用铝合金轮圈钢的辐条车轮。
1960s
到60年代中期F1车型开始使用一片式合金轮毂，正式开启了现代合金轮毂的大门。
这就正式开始了合金轮毂的篇章。过去的车轮由轻便的辐条车轮进化到笨重的钢制轮毂，这一次的进化不再是增重而是减肥，轮毂减肥史这才算正式开始。
合金轮毂的好处除了更轻以外，热传导性也更加好，利于刹车散热。同时造型相比钢质轮毂可以更加多变，好看，不再是一整片再凿几个洞。
车轮不再像过去拘泥于一种形式，轮毂的样式可以有各种各样的。不仅能够满足设计师天马行空的想象，还能满足消费者独立个性的需要，让汽车设计更加全面。
镁合金还没兴两年，在60年代的后期，铝合金轮毂出现了。相比镁合金，铝合金不那么脆。因为镁的延展性不强，一般镁合金只有2-3%的延伸率。
当然刚出现的铝合金轮毂中的镁含量还是比较高的，所以还是比较脆。当铝合金技术成熟后，因其低成本，高性能的特点，彻底取代了之前的镁合金轮毂。
1970s
铝合金轮毂开始被大范围认可，反响热烈。
1972年BBS和法拉利签订了供F1赛车用镁铝合金锻造轮毂三年合同。
铝合金轮毂真正进入民用车市场是70年代的事情了，之前只有赛车才有享受轻量化铝合金轮毂带来的“特权”。
当一个技术逐渐成熟，能够运用到民用车市场的时候，大量的铝合金轮毂制造厂商就出现了，像是BBS，RAYS，还有国内的戴卡都是看中了这个商机开始运营汽车轮毂的生意。这些品牌都是在70年代出现的。注：戴卡由于国内政策原因1988年才正式成立。
1980s
为了追求进一步的轻量化，锻造轮毂便出现了。在80年代，锻造轮毂开始兴起。
1983年在日本东京，WashiBeam争取到BBS锻造轮毂代工资格，和德国BBS公司合作共同出资成立。
1986年，RAYS引进5500吨锻造压力机，开始生产高强度锻造轮圈。
锻造轮毂相比铸造轮毂密度更大，强度更高，所以不管是辐条还是轮辋都可以做的更细，从而有更轻的重量。簧下质量的降低可以让车轮进一步地贴紧地面，增强操控。同时动力传动的损耗也会减小，轮上动力更强。对于赛车和运动车都能提供非常大的帮助。
BBS RS
在BBS日本公司成立的同年，也就是1983年，BBS推出了至今为止仍然炙手可热的三片式“菊花”轮毂，淘宝爆款The RS。一开始，BBS RS轮毂只有官方选装，并没有市场销售的版本。至少有20家汽车品牌提供BBS三片式RS的选装，其中包括日产，马自达，大众等等。在当时，80年代，一套轮毂的选装价就高达2000美金！非常昂贵。
BBS的三片式轮毂集合了自己在赛车多片轮毂方面的经验，做了一些舒适和耐用性的调整，结果就是多片式轮毂立刻火遍全球，掀起了一场“菊花”热潮。现在还有很多防制RS样式的假轮毂足以说明了RS的设计有多么成功。
虽然现在RS已经停产了，但还是可以买到与之相似的Super RS，相比RS做出了一些改进。但是尺寸方面的选择就比较少了，只有19-20寸，PCD的选择也只有三种，对很多玩家来讲是比较残念的一件事情了。
TE37
说起锻造轮毂肯定不能忘记TE37。Rays 在1996年推出了TE37，他们对这款轮毂的定位就是不仅能下场子还可以日常跑街，名字中TE代表的就是Touring Evolution。
跟BBS一样，RAYS也是从赛车轮毂的研发和应用经验中，做出对街车的优化调整。在当时RAYS赞助了非常多的比赛，例如GT Champion和N1，我们都能看到RAYS的标志。在TE37的设计过程中，优化了其耐用性，在保证强度的同时，做到轻量化。
独特的六辐设计能有效地分散轮毂在严苛赛道环境中受到的压力，保证足够的强度和耐用性。同时轻量化也是团队设计这款轮毂非常偏向的重点。TE37中37就代表3.7kg，是15*6J轮毂的重量。
RAYS作为大厂非常注重轮毂的宣传，在当时的超级耐久赛上马上开始使用新款TE37，立刻火遍全日本。在当年的日本，基本上所有改装厂商的demo car都选择了TE37。
当然这些TE37与市售版本是不一样的，都是为赛事定制的镁合金中央锁止版本。这为RAY在镁合金锻造方面打下了基础，在这之后的几年推出了TE37 MAG民用镁合金锻造版本。
时至今日TE37销量依旧火爆，这跟它的尺寸和PCD选择丰富也有着分不开的关系。如果你喜欢TE37，但是你开SUV，没关系，总有一款TE37适合你。
但是锻造轮毂的问题就是价格高昂。锻造机贵，制作工艺复杂。并不是一般消费者能够消费的起的。
1990s
铸造合金轮毂质量重，锻造轮毂价格贵，于是旋压铸造这种技术随之而来。简单来讲，就是先用铸造的方式做出一个轮毂胚子，再利用专用设备对轮辋部分进行旋转加压处理，将轮辋逐渐拉长变薄，其中金属分子排列更为紧密，强度更高，接近锻造轮毂。
ENKEI率先使用这种技术制作轮毂，称之为MAT（Most Advanced Technology）（在这佩服一下日本人耿直的取名思维。。）。著名的RPF1因此而生，至今也是市面上能购买到的最轻的轮毂之一。
我们可以看到，经过旋压处理过的轮毂轮辋密度更高，强度比起铸造轮毂要好上不少，无论赛道使用还是跑街的耐用性更强。
ENKEI是当年迈凯轮和本田的赞助商，RPF1使用了当时F1的轮毂造型：轻量化双六幅的样式。
RPF1这么受欢迎的一大原因就是他轻，轻量化双六幅的设计让轮毂的整体重量直线下降。
同时更大的空隙可以为刹车提供更好的降温功能，让刹车衰竭来得晚一些。
最主要是价格便宜，一般一个RPF1的价格基本是锻造轮毂的一半还要少一点，性价比非常高，拥有与锻造轮毂同等的重量，甚至更轻的同时价格便宜这么多。造型也简单耐看，非常容易搭配，立马在当时变成了爆款，简直就是穷人玩改装的曙光啊！
旋压技术到现在也是ENKEI的主饭碗，雅泛迪的旋压轮毂也是ENKEI授权的。之后其他厂商也陆续跟进，旋压技术每个厂商叫法不同，制造方式也有些许不同。OZ管这叫HLT，ARTKA称之为FFP，其实大同小异，强度略有不同。
那么问题来了，和锻造轮毂相比，旋压轮毂的强度怎样？
旋压轮毂的强度一定是不如锻造的，首先加强的部分只有轮辋，所以轮辐和中心部分的强度仍然还是铸造水平。就轮辋来说强度也不如高压锻造，只能说无限接近。
和锻造轮毂相比，谁更轻？
这个就不好说了，其实一个轮毂的轻重和其本身的设计是有很大关系的，轮辋的厚与薄，轮辐的粗细都会影响轮毂的重量。锻造轮毂因为其材料强度高，无论是轮辋还是轮辐做得很细时依然可以拥有非常可观的耐用度和强度。如果不在意强度，铸造轮毂也可以做得很轻。所以锻造轮毂不一定更轻，RPF1就是个很好的例子，它比很多锻造轮毂都要轻。
减重到此就算结束了吗？那你就too young too simple了。就像女孩子一样，减肥是没有止尽的。赛事需要好的配件取得更好的成绩。厂商也要赚钱，吸引眼球。
2000s
寻根：铝镁合金轮毂
虽然说镁合金因为其延展性不足，容易坏。但是人强度高啊，还轻。所以赛车都喜欢使用镁合金轮毂。在科技越发发达的今天，将铝镁合金中的合金比例进行调配，就可以解决这些问题。不在意实用性和价格的车型会选用铝镁合金轮毂，例如Carrera GT。
除了上文提及的TE37推出过镁合金锻造版本外，还有很多轮毂厂商推出过镁合金锻造轮毂。Carrera GT上的铝镁合金锻造轮毂就是由BBS代工的，早在1991年BBS就开始现代锻造铝镁合金轮毂的试制。在这之后推出了FZ-MG锻造铝镁合金轮毂，让改装车主也有机会尝试一下铝镁合金带来的好处。（想当年可是法拉利F1的特权啊！）
从前就走在前列的RAYS和BBS一直到现在也是锻造轮毂行业的佼佼者，RAYS率先购买了万吨锻造机制造锻造轮毂，强度相比普通厂商的锻造轮毂更强，之后推出的TE37SL相比TE37重量更轻。BBS则是坚持三次锻压技术，同时在轮毂材质上持续发力，目前除了铝镁合金的突破外，还有航空规格的7000铝合金锻造材质可供选择。
突破：碳纤维轮毂
碳纤维是近段时间来汽车上越来越普及的轻量化材质了，但是在轮毂方面，由于碳纤维耐用度差，不受热，生产困难等原因，并没有很多车厂选择碳纤维材质，包括轮毂大厂。之前只有柯尼塞格提供碳纤维轮毂选装。但是近几年随着科技和制造业的突破，其他车厂也开始使用这种材质的轮毂。
福特野马GT350R和GT原厂采用的就是来自澳大利亚制造的碳纤维轮毂。911 Turbo S也开始提供碳纤维复合轮毂选装，而且还是自家编织生产的碳纤维制造的。
以上便是至今为止轮毂的进化史了。看完这个我们明白，进化是很不容易，轮毂花了将近六十年才减掉了差不多十几公斤。