近日，有消息称2023年新能源汽车推广补贴将全部退出，新能源汽车车辆购置税、车船税减免政策也将一并取消。这一消息暂未得到官方证实，但从目前的种种迹象看，明年新能源汽车政策很有可能发生较大的变动。
2022年，是新能源汽车推广补贴政策实施的最后一年，也就是说，今年12月31日以后上牌的新能源汽车将不再享受任何补贴。补贴政策的退出将对正处于高位增长的新能源汽车市场带来怎样的影响？新能源汽车价格又将发生哪些变化？
今年初，已有超过10家的新能源汽车企业宣布涨价，包括特斯拉、蔚来、哪吒、大众、比亚迪等。其中，特斯拉和哪吒汽车最高涨幅超过了1万元。虽然涨价幅度不小，但购买热情依然高涨，新能源汽车市场继续保持着“供需两旺”的状况。
日前，中汽协公布的数据显示，1月我国新能源汽车继续保持着高位增长，产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，市场渗透率为17.0%。其中，纯电动汽车销量已达到34.6万辆，同比增长1.2倍；插电式混合动力汽车销售8.5万辆同比均增长2.0倍。
作为今年车市增长的“引擎”之一，新能源汽车市场呈现出了巨大的活力。然而，在芯片短缺和原材料价格上涨等一系列不确定因素影响下，新能源汽车早于去年就显现出涨价的“苗头”。开年的第一波“涨声”早在许多人的意料之中，被认为是一次“水到渠成”的官涨。
2022年，新能源汽车推广补贴退坡30%，以400公里（单价需低于30万元）的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享上限为1.8万元补贴，2022年这一补贴金额降为1.26万元，减少了5400元。而续航里程大于300公里且小于400公里车型的购车补贴下降至9100元，减少了3900元；插电混动车型补贴则下降至4800元，补贴减少了2040元。
乘联会在2022年车市的展望中，对新能源汽车市场表示继续看好，并预测2022年新能源汽车仍然会增势强劲。据分析，由于政策补贴的力度稳定，将推进2022年的新能源汽车销售总量暴增；而电池和整车集成技术在提升，新能源汽车可享受到的补贴也将会“向高”看齐；随着新能源产业链的规模翻倍提升，贯穿全年的补贴将进一步促进企业降成本能力的提升。
新能源汽车消费热情没有被“浇灭”的另一原因是，新能源汽车在享受推广补贴外，还可享受到限购城市免费上牌，车辆购置税、车船税减免政策，以及部分地区对增换购用户推出的购车补贴等，综合以上的优惠，幅度惊人。
以广州消费者在本地购买一台广汽埃安AION V PLUS车型为例，该车型官方指导价为17.26万元，可以享受到的补贴包括：1.26万元的新能源购车补贴，车辆购置税减免15273元，车船税减免300元。如果参照2022年1月广州市中小客车增量指标的竞价结果的个人平均成交价19692元，免费上“绿牌”又省下不少。去年6月，广东省还推出了“以旧换新”政策，针对报废或转出旧车、同时又购买新能源汽车的用户，给予购车补贴8000-10000元。综合以上，购置一台广汽埃安AION V PLUS车型，优惠幅度高达5.78万元。
新能源汽车虽然出现了“普涨”现象，但相比去年，其价格涨幅在5000-1000元，在消费者可以接受的范围内。换句话说，如果车辆购置税、车船税减免政策真的取消，明年新能源汽车的“涨价潮”就会猛烈许多。新能源推广补贴叠加购置税减免，涨幅至少在2万-3万元。
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