中国车这几年的进步是大家有目共睹的，一直被合资车压着打的燃油领域，现在成交均价破12万的比比皆是，还有很多高端品牌的成交均价超过了德国大众，达到了15万元/台往上。而新能源车就更不用多说了，之前特斯拉还能独霸一方，但今年销量也已经被中国车企超过。
其实，销量数字上更多呈现的只是结果和表象。深层的东西是，汽车领域的很多东西，都现在中国车身上出现、运用，并且还能同时控制好价格和质量。所以局面就变成了，中国车在带着全世界改变。
投下1000亿元人民币，工程师团队将从1万人增加到2万人甚至更多，在13个大领域进行技术创新与突围，这是奇瑞汽车在芜湖举办瑶光2025奇瑞科技日，之中的核心信息。
这几年，看惯了各大车企的发布会，有一种行为近乎快成为约定俗成，即车企更多在这种场合讲的是未来，我们将要怎么做，所以也往往被评为期货。
而眼前的奇瑞，则不然。
“发布瑶光2025，并不是因为汽车行业里大家都在做，而是基于奇瑞自己的规划与技术储备，要公示给大家我们在做什么，这是一件自然而然、水到渠成的事情。” 奇瑞汽车股份有限公司的执行副总经理、研发总院院长，高新华这样说。
至此，奇瑞的“瑶光2025”计划将陆续落地下去，在技术层面的规划大致可总结为：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大核心领域，并在此基础上打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的13项核心技术。
“火星架构”打底，燃油、混动、纯电三路并行
“火星架构”包含平台架构和EEA电子电气架构这两项重点技术。而全新的火星架构2.0在车辆安全、舒适、智能等方面进行了全面升级，是奇瑞面向全球市场的平台架构。
当前奇瑞最新产品的车身、底盘、动力总成以及智能网络架构均是基于火星架构2.0，以及T2X平台和混动平台研发生产。火星架构2.0平台在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，紧凑级到中大型车都可使用，可搭载多款奇瑞自主研发的动力总成，包括燃油、HEV、PHEV等，还可匹配多款传统变速箱以及多档DHT变速箱。
在未来，奇瑞将开发高端智能电动E0X平台，更为长远的规划方向则是开发的滑板底盘平台――多功能Skateboard平台，基于该平台研发的产品将具有全线控底盘、新型悬架、CTC电池、轮毂电机、支持可插拔EEA 6.0电子架构等技术特点。
平台架构之外，EEA电子电气架构将是主导奇瑞未来整体产品研发的关键。奇瑞第五代电子电气架构（EEA 5.0），在硬件上采用3计算中心+区域控制器，软件上采用基于SOA的服务化分层架构，具备“算力、安全、可靠、可成长、个性化、生态开放”的一系列特点，具体的智能化方面，在下文中会有介绍。
燃油有3挡DHT，纯电有800V平台，成本能控制住？
鲲鹏动力相信大家都很熟悉了，这套系统在捷途、奇瑞、星途上都有搭载，它包含混动发动机、混动箱、电驱、电池、氢能在内的五大核心技术。鲲鹏动力第五代混动专用发动机，最大有效热效率超过44%，全新混动平台搭载1.5TGDI混动专用发动机和3挡DHT，这也是目前国内首款3挡双电机驱动的混动变速箱。
通过3个挡位速比，配合双电机协作，可实现单电机驱动、双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收、行车充电、驻车充电等9种工作模式。
11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、冰雪、泥泞、沙石等工况，工况可覆盖用户全部使用范围，并可提前识别驾驶工况、提前预判，注意到这些复杂工况了吗？应该想到会在哪一台车上首先体验到了。
此外，该平台还支持CDC悬架系统。全新智能单电机电驱，拥有800V电压平台、SiC 功率模块系统等技术。
奇瑞基于CTB技术研发的高能电池产品将于2023年推出，续航里程可达到700+km，而在拥有上述的800V高压平台后，它在充电十分钟即可拥有200+km续航里程。
在2025年，奇瑞还将推出基于CTC技术研发的全新动力电池产品，续航里程将提升至1000+km，充电15分钟即可拥有600+km续航里程，其采用的大圆柱新型电芯具备纳米导电网络和超安全快充，底盘电池一体化高度集成，支持自适应式超高温度式热管理控制，并可采用云技术实现实时预警式管理系统。
智能化有何亮点？高通+英伟达
最新的1.5T混动+3挡DHT，再加上最新的电池技术和电驱平台，几乎已经融合了目前市面上的主流最新技术，那么智能化方面呢？
奇瑞的雄狮智能主要包含智能座舱和智能驾驶这两方面，这一次奇瑞展示了雄狮智云5.0阶段的可变轴距环抱式两座星云智能座舱，配合沉浸式导航和眼随律动仪表，超清分辨率空中成像中控、超大曲面透明A柱以及超视界OLED星空顶和自主研发的雄狮生态系统，能够给乘员带来更好的体验。
智能驾驶部分，Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统将在未来全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统，实现高阶辅助驾驶，而后再迈向自动驾驶。
奇瑞将银河生态其解释为“1+3+N”，即1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三大技术支持+N个智慧伙伴。
新车能集合新势力+自主品牌的众多优点？
那么总结起来，我们会得到一台什么样的车型呢？具体的体验又会如何呢？
根据上文的内容，可以看出，奇瑞今后的燃油车型还将基于火星架构打造，纯油、混动、插混几种动力形式都会存在，同时还将匹配不同种类的变速箱。特别是在混动车型方面，奇瑞会迅速追平目前长城、比亚迪、吉利它们的现有产品水平，同时在3挡DHT的技术加持下，还有多种串并联方式，会在体验和产品力方面超越这些产品。
纯电车型将基于E0X平台打造，像市面上主流的CTB电池技术、多合一电机等三电系统也都会搭载，还有就是会有新势力小鹏那样的800V高压平台，提升充电效率。碳化硅功率模块其实现在才刚刚开始普及，而奇瑞已经要在新车上搭载了。
而对于奇瑞的燃油车、混动车还是纯电车，它们都将搭载最新的雄狮智能。座舱方面，这些新车基于高通芯片打造而来，而且随着高端芯片价格的走低，还有中低端芯片的性能不断被强化，奇瑞今后的车型的智能座舱会达到目前的主流水平，但是目前功能都开始比较趋同，那么能否在座舱的设计还有细节的体验带来更多亮点，就成为关键，其实看到了概念座舱的设计，肯定会影响今后奇瑞新车座舱的设计走向，抛开功能来说，设计应该是大家更期待的，毕竟从捷途、奇瑞、再到星途，从上到下都是双联屏设计，需要出现一些新东西。
而今后奇瑞的智能驾驶部分，应该是大家最能期待的部分，上文我们一笔带过，而在这里可以看到细节。奇瑞目前的L2级驾驶，基本上都是博世的单目摄像头L2级方案，功能上提升空间很明显。
而新车们将逐渐搭载Chery Pilot 4.0智能驾驶系统，全车最多可以接入48个传感器，其中包括最多5个激光雷达，13个摄像头，以前其他最多30个各种雷达等其他传感器，这样的配置设置比蔚小理还要卷，当然奇瑞也是和百度合作研发的，所以进度以及效果应该可以保证。
至于芯片部分，奇瑞公布的最高算力的1016Tops，那么就基本上可以锁定，是叠加个4颗我们的老朋友英伟达Orin了，单片算力254Tops，同时在今年7月，奇瑞宣将采用英伟达与百度和德国采埃孚公司结合开发的自动驾驶技术，而奇瑞和英伟达的合作最早可以追溯到2018年。
写在最后
在活动现场，我们的疑问是，这么多计划需要进行落地、这么多的项目需要精进，奇瑞忙得过来吗？
但得知，这并不是期货之后，疑虑又被纷纷打消。
众多的新进展，对于消费者而言，看上去是眼花缭乱。
整体而言，在高新华来看，将是从项、点，逐步成长为生态的一个过程。有了这样的研发生态，奇瑞的后劲无疑会全面增强。
也就是说，各方面都有亮点。
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