21世纪经济报道 见习记者焦文娟 广州报道
A级纯电SUV市场迎来一位新玩家。
近日，吉利银河E5上市，吉利系在A级纯电SUV市场的大军中再添一员。“银河E5的目标就是成为细分市场的标杆”，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受媒体采访时表示。
不过，A级细分市场的竞争，早已如火如荼。据21世纪经济报道记者统计，仅2024年8月首周，就有4家车企推出了5款A级纯电SUV，分别是：新一代奔驰EQA及EQB、吉利银河E5、新款哪吒X和极狐考拉S。而预计下半年即将上市的车型还有五菱星光S、宝骏云海、深蓝S05、名爵MG S5等。
不止入局细分市场，吉利银河E5的野心还藏在发布会上的右舵车型里。“吉利银河E5最初的设想，就是打造成一款全球车。”淦家阅称。
造出极具性价比的爆款产品，十分考验车企的成本控制能力。过去10余年，A级SUV市场的领路人几度更迭。燃油车时期是丰田RAV4，这款车曾在2022年以101.6万辆的成绩位列当年全球最畅销车型。新能源浪潮来袭，比亚迪成为最先吃到螃蟹的车企，去年，元PLUS的全年累计销量达到了41.22万辆，远超一些新势力全部车型的年销量。
但A级SUV市场格局尚未稳定，一场大乱斗即将开始。
守擂王：从丰田到比亚迪
A级SUV纯电市场并不是一块能轻易撬动的蛋糕，拥有规模化效应的车企往往更容易问鼎销冠。由于A级SUV车型利润空间有限且技术门槛高，对车企的成本控制和技术能力要求较高，因此，相较于利润空间更高的B级和C级市场，A级SUV市场入局玩家相对较少。
在燃油车里，A级SUV市场是日系车的天下，得益于日系车的性价比，丰田凭借一款RAV4在2019年至2022年间连续成为全球最畅销的SUV。据研究机构JATO Dynamics数据，2022年，丰田RAV4曾以101.6万辆的年销量成为当年全球最畅销车型。
而在纯电赛道，A级SUV车型通常更便宜，三电技术等研发成本更高，对车企而言利润空间需要进一步压缩。因此，A级纯电SUV市场从来都不是自主品牌造车的第一选择，但由于市场对A级SUV车型的客观需求，自主品牌常常将此作为补充产品矩阵的考量。
在A级纯电市场，最先试水成功的新能源车企是比亚迪。比亚迪的思路是将一款销量成绩较好的A级燃油车全面转向电动化。2017年，比亚迪燃油车销量同比下滑9.2%，但新能源车销量却同比上升13.4%，当年，比亚迪元系列的销量位列第三名，达2.42万辆。2018年5月，比亚迪通过元 EV 打入国内A级纯电SUV市场，这是比亚迪首个从燃油全面转型纯电的新能源车型。
元 EV 的上市让比亚迪的销量结构发生变化，2018年7月，元EV销量4174辆，位列比亚迪新能源车型的第一名，比亚迪新能源车的销量也在当月以271辆的差距超过燃油车。
真正改变比亚迪命运的是元PLUS，这款车于2022年2月正式上市，售价13.18万-15.98万元。彼时，新能源A级SUV市场不缺玩家，吉利几何C、威马EX5、大众ID系列等车型均已上市，但他们成绩表现不好，比如威马EX5在2022年一季度的销量只有1769辆，月均589辆。
究其原因，几何C、威马EX5等车型是“油改电”的产物，续航、空间受限。而元PLUS搭载了比亚迪自研的刀片电池和纯电平台e平台，既能保障续航，又有了拉低价格的底气。
较早布局的电池业务与技术积累，叠加企业的规模化效应，让比亚迪能够从底层技术开始节省成本。据财通证券分析师，比亚迪通过垂直一体化供应链，成立弗迪系五家子公司，覆盖电池、电机、电控等中游制造关键零部件，实现了成本控制和供给安全性。同时，比亚迪战略布局上游锂矿，控制核心零部件原材料成本，进一步提升成本优势。
2023年，元PLUS的全年累计销量达到了41.22万辆（含出口10万辆），平均月销3.4万辆。而同年同期的广汽AION Y，尽管没有明确公布销量数据，但据广汽集团公告，广汽埃安AION Y系列销量超过22万，与元PLUS的销量差距仍然很大。
今年以来，比亚迪还希望通过增配降价和出海的方式，进一步占据A级纯电SUV市场的份额。
在泰国、印度、新西兰、以色列、新加坡和澳大利亚等国，都能看到ATTO 3（元PLUS海外版）的身影。据泰国汽车行业媒体Autolifethailand，比亚迪ATTO 3在2023年1月至8月成为当地电动汽车市场的销冠。7月4日，比亚迪在泰国罗勇府的泰国工厂竣工，目前已投产海豚，未来还将生产ATTO 3、宋PLUS DM-i等。
公开信息显示，比亚迪旗下目前共有3款A级纯电SUV在售，即元PLUS、元UP和宋PLUS EV。据比亚迪公布的销量数据，比亚迪元家族（包括元PLUS及元UP）7月销量达40952辆，其中元PLUS在7月共售出30286辆。据比亚迪官方消息，宋PLUS EV在2023年的累计销售达到了427071辆，也为比亚迪成为细分市场最畅销品牌贡献销量。
从技术、市场逐渐建构起的自身优势，比亚迪在细分市场的地位似乎并不容易被撼动。
但A级纯电SUV的市场格局尚未完全稳固，比亚迪仍需守擂。《财富商业洞察》(Fortune Business Insights) 7月22日发布的一份电动SUV市场分析报告显示，由于亚洲汽车市场的庞大体量和较高的价格敏感度，A级电动SUV在此占据主导地位。报告预计，2024年到2032年，A级电动SUV车型将保持同比增长的趋势。
吉利、广汽埃安、哪吒等自主品牌和奔驰、大众等传统车企巨头都纷纷推出A级纯电SUV车型，希望能在该细分赛道分得一杯羹。
角逐者：自主、合资、豪华品牌
Model Y、问界M5、小鹏G6、蔚来ES6和宝马iX3……B级纯电SUV赛道明星扎堆、群雄角逐。但在国内A级纯电SUV市场，除比亚迪在销量上具有“断层式”领先优势外，国内自主品牌、合资品牌及豪华品牌在今年之前声量均较小。
进入2024年以来，A级纯电SUV赛道逐渐拥挤。据21世纪经济报道记者不完全统计，今年开年起截至发稿日，国内市场共计超过11家车企推出了14款车型。
吉利是这个赛道里较早入局的玩家。
早在2020年8月，吉利就推出了旗下几何C，彼时补贴后售价12.98万元起，但销量成绩不及市场预期。目前在吉利系品牌中，吉利银河、吉利几何、吉利睿蓝、极氪共计推出5款A级纯电SUV车型。2024年，吉利系已有2025款极氪X、吉利睿蓝7 450荣耀版和吉利银河E5共三款A级纯电SUV车型上市，起售价分别为18.98万元、11.77万元和10.98万元。
“A级SUV市场机会最大，挑战也最大。”淦家阅认为吉利银河E5就是吉利银河对A级主流纯电SUV市场的布局。据介绍，吉利银河E5搭载了神盾短刀电池和自研GEA架构等，同时还配备Flyme Auto车机系统，吉利正依托技术积累和集团内的协同效应角逐A级纯电SUV市场。
吉利还试图用吉利银河E5打开银河系列的全球市场，吉利表示未来会推向东盟、东南亚以及其他更多国家和地区。从市场布局和技术上对标比亚迪，吉利意图在细分市场分一杯羹的决心显而易见。
早在2月28日，奇瑞推出了奇瑞iCAR 03，也是2024年市场推出的第一款自主品牌的A级纯电SUV。据介绍，该款车型基于i-MS多元魔方新能源架构打造，是iCAR汽车旗下首款车型，售价区间为10.98万元至16.98万元。据官方公布的数据，iCAR 03发布至6月的累计销量达2.78万辆，也为后来计划入局的玩家提振信心。
而8月6日开启预售的五菱星光S则瞄准10万级市场，继续定位低端市场，试图瞄准元UP在细分赛道中的市场。次日，北汽极狐则继续在垂直场景发力，推出极狐考拉S并绑定“家庭”“健康”等标签，定位10万级市场，以价格换销量。此外，包括哪吒、东风在内的车企都在今年推出了A级纯电SUV产品。
从目前已上市车型的价格来看，10万元至20万元仍然是A级纯电SUV的核心价格区间，但部分合资品牌和豪华品牌推出的A级纯电SUV产品都不在竞争最激烈的价格区间。不过，出于A级纯电SUV的受众对价格的敏感程度，合资车和豪华品牌由于较高的价格在该细分赛道的表现并不理想。
在比亚迪已经通过高销量车型领先的情况下，新入局的玩家都试图在此赛道寻找新的增量空间。在A级纯电动SUV市场尚正处于快速发展阶段，各大车企已经纷纷抢先布局，以期在这个潜力巨大的市场中分得一杯羹。
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