终于，近日业内有媒体曝出客车龙头宇通辟谣被收购传闻。其实，这事并非传闻，早在2019年，发出收购要约的关联客车企业销售高层，就把消息透露给了公交公司。第二年，传闻中细节逐渐丰富，但在2020年下半年到2021年上半年，由于双方各自的原因，收购事宜终止。
这些情况业内都有所耳闻，之所以没有被公开，并不是保密工作做的好，而是大家一直都在观望2019年正式签约的中车产投收购安凯客车的进展。
同样等到了2020年底到2021年初，传出消息，中车产投放弃收购安凯客车。
而曾经的豪华客车王者安凯，在成立的第55年，一路披荆斩棘，终于再次破浪翻盘。
再续辉煌：商务车王炸在手
半个多世纪的潮起潮落，身处国内客车行业发展浪潮中的安凯客车几度面临转折与挑战，靠着过硬的产品，一次次转危为安。
从2007年第一代产品宝斯通横空出世，到2016年推出第二代产品宝斯通K7，再到2021年全新一代宝斯通N7在北京道路运输车辆展上正式发布。历经15年，完成三代产品迭代开发，以多项优化配置提升整车性能，重启自主高端公商务车的辉煌。
自面市以来，宝斯通已服务了多项国内国际重大活动，包括达沃斯论坛、上海世博会、“中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年”大阅兵活动等。
同时，在2014年，习近平主席在江苏省调研考察时全程乘坐的也是安凯宝斯通。
海外市场：屡创出口佳绩硕果累累
海外销售一直中国客车企业的主要竞争市场，无论顺境逆境，安凯始终紧握国际市场。
在国家“一带一路”的倡议下，安凯客车加大出口力度，布局海外市场。
2011年，3000辆安凯校车出口沙特。这是2011年中国客车出口的第一大单，也是当时中国校车出口的最大订单。
2012年，安凯双层观光大巴服务伦敦奥运会。该款产品也是英国公共交通史上首次使用中国制造的双层敞篷观光客车。
2016年，50多辆安凯A8客车在沙特市场再下一城。
2017年，安凯客车先后获得缅甸500辆燃气公交车、沙特600辆A9高端豪华客车等大批量订单，并成功进入墨西哥、新西兰等细分市场。
2018年，安凯客车一举斩获沙特800辆高端客车大单，并顺利驶入哈萨克斯坦、加纳等地。
2019年，安凯客车斩获沙特600辆、哈萨克斯坦300辆和叙利亚113辆等大批量订单，同时成功开拓韩国、乌拉圭客车市场。
2020年，疫情笼罩下安凯客车仍然获得了沙特700辆采购大单，并出口至墨西哥、澳大利亚、俄罗斯等海外市场。
2021年，安凯客车精心打造的一批豪华中巴F7正式交付智利用户。
迎难而上，勇立潮头，正是安凯从起步之初到现在的制胜法宝。
现在，就让我们扒一扒安凯的成长史。
越挫越勇：从汽配厂到汽车制造厂艰难起步
计划经济时代下，面对运输需求与交通汽车运输工具的短缺，1966年“安徽省地方国营淝河汽车修配厂”正式成立。
这便是安凯客车的前身。
刚成立的国营淝河汽配厂一穷二白，生产条件极差。在晾瓦房内安上机床、台钳，在临时搭盖的芦席棚里支起熔炉和烘炉，就开始生产汽车配件了。
但艰苦的环境并没有打倒安凯人，反而让他们在困境中奋发图强，一举掌握了多项汽车生产技术。
经过三年发展，国营淝河汽配厂从一开始只能修理5种汽车和生产简单的汽车配件，到能生产5种车型的6大总成及32种配件的大型工厂。
逆水行舟不进则退，此时小有成就的国营淝河汽配厂知道需要继续前进。
于是，1970年国营淝河汽配厂更名为淝河汽车配件厂，并步入了重型载货车领域，成功试制出HF150载货汽车——“大江淮”。
该载货车的诞生填补了安徽省重型汽车生产的空白。1971年江淮牌HF150纳入国家计划，年产200辆。淝河汽配厂也成为全国生产重型汽车的定点厂。
此阶段的汽配厂已逐渐向整车制造转型，1975年9月，汽配厂正式更名为“合肥淝河汽车制造厂”。
安凯客车也从小小的汽配厂出发，逐渐走向更大的领域。
进军客车：夯实底盘基础，打响“第一战”
上世纪70、80年代，国家经济迎来改革开放的大好机会，从计划经济逐渐向市场经济转型。
合肥淝河汽车制造厂也紧抓时代发展机遇，在主营业务HF150货车制造方面已取得很大成效，1979年的年产量为870辆，到1985年时已拥有年产1500辆的能力。
同时，在新品研发与技术更新方面，合肥淝河汽车制造厂也不遗余力。
1982年，在江淮HF150型汽车底盘基础上，合肥淝河汽车制造厂联合合肥矿山机械厂试制出HF352型7吨自卸车，1983年开始量产。
1983年，合肥淝河汽车制造厂又试制出江淮HF150A长轴距载货汽车，在全国汽车展评会上获得优秀设计奖。
也是在1983年，合肥淝河汽车制造厂生产汽车1100辆，完成工业产值4182万元，成为安徽省机械系统第一盈利大户。
1984年，合肥淝河汽车制造厂上缴利税1000万元，三项经济指标在全国重型汽车行业中名列第一。
此时的合肥淝河汽车制造厂在全国一时风头无两。
但单一的载货车生产制造毕竟不是长久之计，想要继续保持领先就需要开拓更大的市场。
彼时国内的客车生产还面临底盘不自主等一系列问题，合肥淝河汽车制造厂瞄准市场机遇进军客车领域，开始生产客车底盘。
1981年起，开始生产HF680型、BK651型、BK670型客车底盘。
1986年，合肥淝河汽车制造厂将新一代大型客车底盘的开发作为发展的重要防线。
并于1987年成功研制出斯太尔91系列技术的HFF682客车底盘，被国家计委、经委、国家机械委列为大客车专用底盘专业生产厂家。
1989年，合肥淝河汽车制造厂参加由中汽总公司组织的客车专用底盘的联合设计，开发出当时国内最先进的承载式客车专用底盘，解决了国内客车用货车底盘代用的问题。
该产品结束了我国大型客车无专用底盘的历史，也为安凯生产客车打下了基础。
入驻客车行业，从技术薄弱的底盘制造开始，合肥淝河汽车制造厂完成了产品的转型，也让公司一跃成为国内知名汽车制造商。
黄金时代：引入豪华客车，开启全承载客车时代
合肥淝河汽车制造厂瞄准了豪华客车。当时，国内的豪华客车全都依赖进口，合肥淝河汽车制造厂的眼光不可谓不独到。
1993年，合肥淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔公司签署SETRA（赛特拉）技术合作协议，引进S215HD豪华客车。全面引进了当时世界上最先进的客车制造技术——德国“全承载”客车技术。
1994年，国内首辆全承载豪华大客车问世，取名为“安徽-凯斯鲍尔”，引发了我国客车制造业的技术革命。
安徽-凯斯鲍尔豪华客车
全承载车身、独立前桥、空气悬架、ABS、ASR、电子预选、恒速等高科技装置，淋浴式换气空调、独到的通风系统、舒适的EC航空座椅，以及闭路电视、电话、VCD、卫生间、冰柜、微波炉、衣帽间等星级设施首次引入客车，刷新了大众对客车的认识。
1995年8月，成渝高速公路开通（重庆—成都），豪华大客车第一次在成渝高速公路上亮相，掀起了中国公路的第一次高速客运热潮。
也是在1995年，合肥淝河汽车制造厂更名为安徽安凯汽车集团有限公司。凭借成渝高速的亮眼表现，安凯豪华客车在国内市场一炮而红，并在客车行业声名鹊起。
时至今日，提到豪华客车，安凯都当之无愧地站在第一的位置。
新能源时代：企业与产品转型的危与机
在国内豪华客车领域，安凯客车的首席位置无人撼动。
2002年，安凯客车3.7万平方米、年产1000辆豪华客车的生产基地建成投产。这是当时国内最先进的集车架拼焊、车身涂装、整车装配为一体的大型联合厂房，引进了德国凯斯鲍尔先进的工艺技术和工艺装备，成为当时国内规模最大、工艺最先进的豪华客车生产基地。
步入21世纪，由于国内客车市场竞争激烈，安凯客车又专注于豪华客车生产，产品单一、售价下调，导致了2002年出现了近4千万元的亏损。
面对市场现状，安凯客车适时调整战略，开展客车全系列产品的全面发展。
安凯客车把全承载制造技术运用到城市公交车领域，开发出GK50、GK15、GK61、GK63、GK64等系列的城市公交车，K55、WK33、WK62等营运客车，以及K57、K58、K59等旅游客车。
在一系列的调整下，安凯客车在2003年扭亏为盈，年销售客车及底盘达2000多台。
在客运、公交两大传统领域站稳脚后，安凯客车把眼光投向了新能源客车领域。
据了解，安凯客车2003年起就开始了新能源客车的研发；2007年，安凯纯电动客车率先驶入奥运村，成为北京奥运会指定接待用车；2009年，安凯纯电动客车服务大连达沃斯论坛；2010年，30辆安凯纯电动客车投入合肥18路公交线运营，成为世界首条专用纯电动公交线路；同年，85辆新能源客车服务上海世博会，成为世博会高端接待用车。
2010年年底，安凯客车年产销量突破1万辆，正式迈入客车业的“万台俱乐部”，跻身中国客车业“第一方阵”。
从2010到2016年，安凯客车连续7年销量破万台，最高达到1.24万辆。
但在那之后，由于市场的种种变化，安凯遭遇了一系列风波，但安凯挺过去了。至今，旗下产品依旧稳稳占据市场。
安凯纯电动双层大巴
后记
从晾瓦房内20台土旧机械设备起家，到国内豪华客车引领者，开创多个客车行业第一的安凯客车披荆斩棘走过了55年。
从自力更生艰苦创业，到创锐意发展实现跨越，安凯一路走来，正是中国客车业的发展缩影：
几经沉浮却依然坚挺，历经挫折勇气不变！
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