在我们的印象里，消防车，特别是举高类消防车大多都采用斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰之类的进口底盘。主要原因是进口底盘可靠性高，可以维持整套系统长时间工作。但是你有没有见过搭载国产10X4底盘的高喷车，据了解这款高喷消防车还是中国第一高。
在前不久刚刚结束的中国国际消防展上，中联重科携带多台举高类车辆登场。其中就包括本次实拍的中联重科JP80高喷消防车，这辆消防车的高度不仅颠覆了传统高喷车，更令人颠覆的是它采用了陕汽德龙X3000的底盘。毕竟这种大型举高类车辆一直以来都是被进口车垄断，国产车的突围使得很多人对国产品质刮目相看。
陕汽德龙X5000 10X4 五轴底盘
该车采用了陕汽的SX5549XDCZ2五轴底盘，根据底盘资料小编发现，德龙X3000五轴底盘之前是转为混凝土泵车改装的。搭载上装以后，这辆车的长度达到约14米，宽度为2.55米，高度为4米。车辆的整备质量为44.55吨，满载总质量可以达到48.7吨，而底盘的最大总质量可以达到54吨。
动力配置方面，这辆五轴底盘也是按照50吨的车辆标准来选配。搭载潍柴WP13.550E62发动机，最大功率可以达到550马力，排放标准也满足了国六。匹配法士特的12挡手动变速箱。潍柴的黄金动力链在国产里面还算不错的，适合高喷车辆长时间作业。
前桥采用了平口钢圈，轮胎为385/65R22.5的宽胎，轮胎为国产三角的产品。另外该车的轮毂配置比较奇特，前面两根和最后一根转向桥为钢圈，中间一对驱动轮则采用铝合金轮圈。
后桥的配置就十分有意思了，采用三轴布局，和大多数进口的五轴底盘一样。驱动桥采用汉德的13吨轮边减速桥，带有轴间差速锁和轮间差速锁，进一步提高车辆的脱困能力。
最后一桥采用了气囊减震。如果驱动轮被架空，车辆操作员可以通过气囊悬架来调整最后一桥的高低，来保证驱动轮接触地面提供动力输出。除了气囊减震以外，最后一桥还带有随动转向的功能，减少超长车辆的转弯半径。
采用了陕汽德龙X3000平顶排半驾驶室，搭配陕汽德龙的工程保险杠。前面已经提到了，该底盘主要是针对泵车定制的，这么看来这些工程化的配置出现在这辆高喷车上也就没什么争议了。
中国最高高喷上装，JP80
JP80代表车辆是高喷车，最大工作高度为80米，当然这不代表它只能扑灭80米高的火灾。在水压供应良好的情况下，高喷臂顶端装的消防炮最大喷射高度可以达到150米，简单来说它的最大灭火高度可以达到150米。
JP80采用大型混合复杂多边形臂架截面设计，臂架为五节主伸缩臂和三节副伸缩臂的结构，并且采用了内藏式的伸缩机构、拖链机构以及独立的液压油缸驱动，实现主臂与副臂的同步伸缩。而且高喷臂的最大灭火跨度可以达到32米，车辆组合动作的时间官方宣称是200秒。
工作平台位于高喷臂的左侧，前部带有监控屏幕。需要着重介绍的是，高喷车和登高车不是一个种类，高喷车只能喷射水，泡沫等灭火剂，登高车辆除了有出水功能以外还具备救援篮，可以兼顾救援任务。
JP80搭配了流量为10000升/分钟的超大流量消防泵，消防炮的流量为4800升/分钟，最大灭火半径可以达到90米。整车搭载快速出水系统，智能供受水系统，炮头自动报警系统，恒压出水系统，急速平稳启停控制装置，全自动水路控制，全自动支腿伸展等功能。如此多的操控系统，使得车辆的操作更加简单，并且更加智能化。
说在最后
很有意思的是，这辆中联的JP80高喷车第一天还没有粘贴上已售。结果隔了一夜就贴上了已售的字样，这么迅速的操作着实令人惊讶。但这似乎从另一方面证明，国内对于超高的高喷车辆是有很大需求，特别是城市高层灭火，没有高喷车辆根本无从下手。
中联重科的JP80高喷消防车作为国内现有最高高度的高喷车辆，采用国产底盘着实令人刮目相看。不过从另一个角度来看，国产底盘的进步也是有目共睹，特别是在特种车领域，今年消防展就可以感受到国产底盘的数量明显增加。希望在不久的未来，更多更可靠的国产特种底盘可以进军特种车领域。
图文：李国林
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