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内容概述：汽车车身结构可分为三类，主力类型为前两种。
对于「承载」车身结构想来汽车爱好者都很熟悉，因为我们使用的轿车、SUV和MPV，甚至很多轻型客车都是这种类型；承载的概念是金属车身框架承受四大总成，以及内饰座椅和驾乘人员的重量，同时负责承受路面起伏对车身造成的冲击。
框架式结构的优点非常突出，也就是众所周知的“轻量化”；这种用钢板冲压焊接的是车架，钢材用量并不是非常夸张，所以中大型车的整备质量也不过2吨左右，普通的A/B级汽车会在1.1~2.0吨之间。足够轻盈的车身对于发动机动力储备的要求自然不高，在小排量内燃机可实现理想推重比的前提下，耗油量表现也会比较理想。
「非」承载车身的核心在于“车架不承载”，车身结构中会增加一套独立存在的底盘；这套底盘由大量的普通强度、高强度与超高强度钢打造，综合特殊的结构特点决定了抗扭刚度会远超框架式车身。
而车身与其他四大总成则是固定在底盘上，实际不安装车架的底盘都是能开的，那么这种结构又有哪些优缺点呢？
缺点：钢铁铸就的底盘必然会非常重，相同尺寸的SUV用非承载车身，质量往往会比承载式SUV高300-500kg。汽车的轻量化节油标准大约为“－100kg＝0.5L/100km”，所以理论上的耗油量就会高1.5~2.5L/100km。
同时非承载结构的车架要固定于底盘之上，车身高度想当然会夸张一些；过高的车身会加大车辆的转弯侧倾程度，而且还会加大风阻系数，结果则是油耗会更高一些了。
优点：独立底盘的结构强度是非常理想的，在崎岖路面行驶时不用担心频繁的扭转会造成车架变形，这就是越野车总会使用这种结构的核心因素。
同时中重型客车和货车也都会用这种结构，目的自然是以这种“不怕重压”的底盘，提高车辆的载重能力。凡事都有两面性，有缺点则必然有优点；不过半承载式结构对于普通乘用车型（涵盖越野车）而言，基本只有缺点。
普通的非承载式车身的车架，安装方式总会是通过具备一定滤震能力的柔性方式进行连接，通过悬架传导的细碎起伏可以有效被过滤，驾乘体验其实并没有想象中的那么差，即使是皮卡也是不例外的。
但是半承载式结构则不同，车架与底盘是刚性焊接在一起的；那么这就相当于特殊一些的承载式结构了，只是用这种结构的车型还都定义为越野车，在非铺装路面驾驶的感受会很好吗？
核心问题-为何要用这种方式？原因其实很简单，还是「轻量化」！通过车架与底盘的集成，以车架的抗扭刚度实现加成，在刚度标准需求不变的前提下，底盘的刚度需求是不是就能降低了。
在可以降低的前提下则可以降低钢材用料或标准，对于拉力赛车而言是轻量化，对于普通量产汽车而言则为“轻量＋降低成本”！
有些汽车爱好者认为这种结构有多好，其实那都是对于专业赛车而言，一场比赛下来即使车架塑性变形是到报废也不心疼，但是普通家用越野车是需要考虑换车成本的吧。那么驾驶这样一台越野车，相比驾驶非承载式越野车，哪种会感觉更安心呢？
最后再综合车身的滤震能力，似乎这种结构真的是不理想的；但好在使用半承载车身的车辆几乎绝迹，目前只有一些被捧得过高的二手越野车还在销售，是否值得选择就要自己斟酌了。
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