【汽车供应商网】历经数十载砥砺前行，中国汽车产业已构建起脉络清晰、特色鲜明的集群化发展版图。这些产业集群凭借上下游产业链的高效协同、持续迭代的技术创新，以及资源的深度共享，成为驱动中国汽车工业迈向全球价值链中高端的核心动力。其中，江苏省丹阳市以汽车车灯产业为突破口，精耕细作，树立了产业集群 “专精特新” 发展的典范。
全景扫描：中国主要汽车产业集群概览
当下，中国汽车产业集群已在东、南、东北、中、西部多点开花，各集群依托地域禀赋，在传统领域筑牢根基，于新兴赛道加速冲刺，呈现出 “特色突出、协同共进” 的繁荣景象。
深度剖析：五大集群核心竞争力解析
长三角集群：协同创新的产业灯塔
以上海为引领的长三角集群，凭借庞大的经济规模与完善的产业生态，当之无愧地成为中国汽车产业的 “创新引擎” 与 “制造中枢”。
协同模式典范：精心打造 “上海研发 + 江苏制造 + 浙江配套 + 安徽扩张” 的产业分工体系。上海聚焦整车研发、设计及高端制造，如特斯拉超级工厂、上汽研发中心在此扎根；江苏（常州、南京、丹阳等）承担关键生产任务，丹阳更是全国闻名的汽车车灯产业 “隐形冠军” 聚集地；浙江以吉利等民营企业为主体，完善零部件配套；安徽则通过引入蔚来、比亚迪等企业，实现新能源汽车产能的快速扩张。
新兴领域领航：在新能源汽车与智能网联领域提前布局、全面发力，汇聚了从整车制造到电池、芯片、智能座舱的全产业链资源，研发投入与技术转化效率双双领跑全国。据相关数据，2024 年安徽汽车出口量高达 49.38 万辆，位居全国首位；浙江的汽车零部件企业数量多达 2.98 万家，同样位列全国第一。江苏常州的动力电池产量占全国比重达 20% ，为产业发展提供坚实支撑。
珠三角集群：产量与智能双轮驱动的新能源先锋
依托粤港澳大湾区的独特产业生态，珠三角集群以 “高产量、高智能化” 的显著优势，成为全球新能源汽车产业的焦点。
产量优势独占鳌头：广东省汽车产量连续多年位居全国榜首，2024 年深圳新能源汽车产量更是一骑绝尘，登顶全国城市首位，全省新能源汽车产量占全国比重超 60%。比亚迪、广汽、小鹏等龙头企业源源不断地贡献核心产能。
智能化底蕴深厚：受益于粤港澳大湾区强大的电子信息产业基础，在车联网、自动驾驶技术研发与应用方面走在全国前列。整车企业与中山等地的底盘冲压件、汽车门锁等关键零部件企业紧密协作，形成 “无缝对接” 的配套体系，产业链响应速度快、创新效率高。
东北集群：传承与转型并重的传统工业基地
作为中国汽车工业的发源地，东北集群承载着厚重的产业积淀，当下正全力以赴突破转型困境。
传统优势稳固如山：以长春一汽集团为核心，构建起覆盖发动机、变速箱、底盘等核心部件的完整燃油车产业链，商用车与高端燃油车制造技术炉火纯青，华晨宝马等合资企业进一步夯实了制造根基。
转型之路任重道远：当前，核心任务是实现从传统燃油车向新能源、智能化领域的转型。通过积极引入高端芯片、智能驾驶软件企业，弥补产业链短板，激发传统工业基地的全新活力。
中部集群：多元发展与高速增长的产业新势力
近年来，中部集群凭借 “商用车优势 + 新能源爆发力”，一跃成为中国汽车产业的重要增长极。
布局多元均衡发展：武汉（东风汽车）、合肥（蔚来、比亚迪）、长沙（博世、舍弗勒等零部件巨头）、郑州（宇通客车、上汽基地）等地均已形成规模化产业布局，商用车（宇通客车）与新能源整车制造齐头并进。
创新场景先行示范：武汉、长沙等城市率先获批国家级智能网联汽车测试示范区，通过 “封闭测试 + 开放道路” 相结合的模式，加速智能网联技术的商业化落地，新能源汽车产销增速持续高于全国平均水平。
西部集群：特色鲜明与成本优势凸显的后发高地
西部地区凭借成本优势与政策支持，吸引了大量产业投资，形成 “新能源 + 商用车” 双特色的发展格局。
重庆：新能源转型的成功范例：作为传统汽车基地，依托长安汽车的新能源战略，以及与华为深度合作的赛力斯，在智能电动汽车领域实现 “弯道超车”，成为西部新能源汽车制造的核心。2024 年，重庆市汽车产量达 254.01 万辆，同比增长 9.4%，创近七年新高，其中新能源汽车产量为 95.32 万辆，同比增长 90.5% ，大幅领先全国增长率近 60 个百分点。
西安：集群化产能的重要基地：构建 “北部（陕汽、吉利）+ 南部（比亚迪）” 两大新能源汽车产业集群，比亚迪西安基地贡献大量产能，与陕汽的商用车制造相互补充，产业增速令人瞩目。
产业集群的形成逻辑与未来趋势瞭望
集群化发展的核心驱动力
中国汽车产业集群的崛起，并非偶然，而是多种因素协同发力的成果：
龙头企业引领 + 工业基础支撑：如一汽之于东北、上汽之于长三角、东风之于中部，龙头企业强大的产业链号召力与区域传统工业基础，为集群的孕育与发展奠定了坚实基础。
政策引导 + 园区赋能：地方政府通过科学的产业规划、高效的园区建设、优惠的税收政策等，吸引上下游企业汇聚。丹阳车灯产业集群、中山零部件集群等，均得益于精准到位的政策扶持。
资本涌入 + 创新驱动：新能源与智能网联赛道吸引了海量资本，催生出比亚迪、蔚来等一批造车新势力企业，推动珠三角、长三角等区域构建起 “创新 - 产业 - 资本” 的良性循环。
产业链协同 + 成本优化：集群内企业共享供应链、物流、技术资源。例如，珠三角的电子零部件配套、长三角的研发资源共享，大幅降低了生产成本，显著提升了产业链整体运行效率。
未来发展的三大趋势洞察
全面迈向 “电动化、智能化” 转型：无论是长三角、珠三角的领先集群，还是东北、西部的转型集群，均将新能源与智能网联视为核心发展方向，技术竞争从 “单一产品” 升级为 “全产业链生态” 的较量。
“竞争 + 协同” 并存的区域格局：各大集群在新能源汽车产能、技术研发等方面存在竞争，但在产业链分工上又呈现协同态势。比如，长三角的研发优势与珠三角的制造优势、西部的产能扩张优势相互补充，共同提升中国汽车产业的全球竞争力。
加速布局全球化市场：随着比亚迪、蔚来、上汽等企业海外建厂步伐加快，各产业集群正从 “国内集聚” 向 “全球布局” 转变，将中国的产业链优势、技术优势推向全球市场，助力中国汽车产业从 “汽车大国” 向 “汽车强国” 华丽蝶变。
中国汽车产业集群化发展，是产业长期积累的必然结果，也是应对全球竞争的主动抉择。从长三角的 “全链条领航” 到珠三角的 “新能源爆发”，从东北的 “转型攻坚” 到中西部的 “后发崛起”，五大集群凭借差异化优势，共同构筑起中国汽车工业的坚实壁垒。展望未来，随着电动化、智能化转型的持续深入，以及全球化布局的稳步推进，中国汽车产业集群将进一步释放协同效应，在全球汽车产业格局中占据更为核心的地位。