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经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！范文汽车修理工高级技师论文本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修论文题目：1本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析图1进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（）真空控制电磁阀21—废气再循环（EGR）控制电磁阀22—废气再循环（）阀23—曲轴强制通风（PVC）阀24—燃油）净化控制阀25）活性炭罐26EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀11.2本田发动机怠速控制原理基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本田F22B4发动机的正常怠速为770由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发F22B4发动机的冷车快怠速转速为空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~300r/min，并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700r/min±50r/min。1.3发动机怠速不稳原因分析参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：1)混合气过浓或过稀2)个别缸不工作或工作不良3)发动机超出该转速负荷造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概1.3.1燃油喷射系统①供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开使混合气变稀。②油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。1.3.2火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。1.3.3速控制系统怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，2图2阀怠速、低转速、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀如果故障消失说明问题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制图33图41.3.6传感器部分①节气门位置传感器节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速伏。②水温传感器水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。③进气温度传感器：控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小，进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。④进气歧管绝对压力(MAP)传感器：进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。⑤开关信号：足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。这种有针对性的故障一般比较容易排除。1.3.7机械故障①气缸压力不足：气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。②正时不准：4正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当。同时还会引起配气相位的偏差。这都会造成怠速不稳。2本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。③代码优先提取本田（HONDA）轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，我们可以用故接通点火开头，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。如果有故障将以（图7）的规律闪烁储存的二位数故障码。若有多个故障码，码与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示。重复显示间隔4.5s。短路、接触不良而引起怠速不稳。还有一些真空管路由于橡胶老化漏气都可能引起怠速不稳。其中一些人为故障也不可忽视，某些车主为贪方便或省钱在一些不规范的维修厂做过维修，有些维修人员对车型不够熟悉，造成一些线束连接器、真空管的错接引发故障。5行拆检，这样往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。⑤先简后繁汽车故障通常是由一些简单原因引起的，我们在推测故障原因时，要先从简单入手。例如我们怀疑怠速控制阀故障时，我们先考虑是否怠速控制阀线路上有问题，否定之后我们才考虑拆检怠速控制阀。又例如我们怀疑ECM有故障前，要确保与故障相关的传感器、执行器以及线路无故障。2.2怠速不稳故障诊断流程图下面是本人对怠速不稳故障诊断流程，流程仅供参考或以供查漏补缺。其中一些步骤因人而异、因车而异，不必拘于模式。按要求连接好线路和管路检查燃油泵、燃油压力调节器、进出油管、燃油滤清器等检查火花塞是否正常、高压点火线是否完好更换火花塞或高压点火线查出原因并排除检查EGR阀、EVAP阀、PVC阀是否工作正常更换ECM（检查结束）图76图87关闭,当发动机转速超过1250r/min时,ECM执行断油控制)断油后,发动机转速立即下降，降到一定程度再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气，使发动机转速超过工况的正常转速。如此不断的反复，造成该车发动机怠速忽高忽低的不稳现象。下面开始检修快怠速阀，拆卸时要先等发动机冷却到一定程度，然后打开散热器盖释放其中的压力，以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人。出乎意料，快怠速阀未发现异常。最后还是更换了一个新的快怠速阀，但故障依旧。但以有关。检查快怠速阀的进水管路没发现异常，于是怀疑是管路堵塞。快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管，该水管的两端各有一根橡胶管，一关接快怠速阀进水管，一关接节温器处发动机小循环出水口的小水管。检查时，用手触摸U形铁管两端的胶管，感觉温差较大。拆下U形管朝里面吹气，不通。用细铁线疏通，无法通过，最后用锯片把它锯断，由于管较小，里面全被灰白色的水垢堵死。U形管的腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处造成的堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。最后修复好U形水管，清洗冷却系统，加入优质防冻液。故障排除，发动机怠速运转平稳，转速正常。4．总结发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广，对我们的诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人同时在分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对雅阁轿车发稳检修实例，直接以“怠速高”为突破口，确定故障是由于快怠速阀漏气造成的，当发现快怠速阀正常时，确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致，并最终找到症结所在。致谢：在顺利完成此篇论文之时，我不禁想起了那些给予我帮助和指点迷津的人，深深地感谢我的指导老师__老师，他不仅指导我如
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