盘式制动器的工作原理如下：
制动时，油压会进入内外轮缸，活塞在液压作用下将两个制动块压向制动盘，产生摩擦力矩进行制动。轮缸槽中的矩形橡胶密封圈刃边在活塞摩擦力作用下会有微量弹性变形。
盘式制动器由液压控制，主要部件包括制动盘、分泵、制动钳和油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动，分泵固定在制动器底板上不动，制动钳上的两个摩擦片则装在制动盘两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就像用钳子钳住旋转中的盘子迫使它停下。
与小型汽车的液压制动不同，中重卡多采用压缩空气作为制动压力传递介质。踩下制动踏板，制动气路中建立压力，经压缩空气传送到制动钳上的制动分泵，分泵活塞受压力后向外移动推动制动块夹紧制动盘，让车轮减速或停止。
盘式制动器根据制动卡钳固定形式，可分为定钳制动器和浮动钳制动器，卡车上多采用浮动钳制动器。定钳制动器的制动卡钳固定，制动时只有刹车片移动，卡钳本身不位移；浮动钳制动器是活动的，制动时卡钳会产生一些位移来加紧制动盘。
有些盘式制动器的制动盘上开了许多小孔，能加速通风散热，提高制动效率。
盘式制动器具有散热快、重量轻、结构简单、调节方便等优点。在高负载时，其耐高温性能好，制动效果稳定，不怕泥水侵袭，冬季和恶劣路况下行车时，比鼓式制动器更容易在较短时间内让车停下。然而，它也有一些缺点，比如对制动器和制动管路制造要求高，摩擦片耗损量大、成本贵，摩擦工作面较小，需要的制动液压高，必须有助力装置的车辆才能使用。
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制动器是将行驶中的汽车减速直至停车的关键组件。在行车过程中，通常会使用行车制动，从而在前进的过程中实现减速和停车。制动器的工作原理在于通过车身连接的非旋转元件与车轮连接的旋转元件之间的摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 当行车制动失效时，就
电动车的刹车系统分为前刹和后刹两种，前刹通常位于把手的右边，而电动车的后刹控制器则位于把手的左边。电动车刹车系统通常有两种形式，即手刹和脚刹。在实际使用过程中，左手控制刹车更为方便，因为右手通常用于控制转速把手。 前刹制动效果最佳，当刹车时
摩托车的刹车系统主要由前刹车和后刹车构成，前刹车通常位于右手把上，而后刹车则根据车型的不同而有所不同。对于大多数跨骑和下弯摩托车，后刹车位于右脚上；而对于滑板车，后刹车可能采用手柄式设计，位于左手把上，或者使用脚制动式设计，由右脚控制。 当