×干线牵引自重仅吨乘龙咋这么轻乘龙牵引车

既然要达到足够轻量化,肯定要从车身结构组成下手,传统材料肯定不能满足车辆极致减重的需求,所以改变结构材料成为降重首要任务,咱们看看这台乘龙H7车身上到底有多少轻量化部件。

��1、驾驶室本体

虽然驾驶室本体采用大量铝合金部件打造,但安全性方面这台乘龙H7超轻版还是使用了东风柳汽引以为傲的“龙骨”驾驶室,可以说这台超轻版的乘龙H7既满足了轻量化,还保证了安全性。

��2、整车大梁

其实对于这个问题东风柳汽已经想到了卡友之前,这台乘龙H7的定位是高速干线物流,高速工况代表了这台车的使用环境比较良好,不会出现超载等过度用车等情况,铝合金打造的高强度大梁应对标载工况完全没问题。

而且这款铝合金大梁也经过了大量实际道路,只要走烂路的频率不是特别高,一般的国道、高速工况它都没有任何问题。

��3、铝合金鞍座

当然除了整车的大梁使用铝合金工艺之外,大梁上的安装附件也均使用了铝合金材料打造。

��4、复合材料板簧

虽然使用了复合材料板簧,但整体厚度还是能和常规板簧画上等号,前桥的板簧厚度大约等于常规三片簧,后桥大约等于常规的四片板簧左右厚度,但重量仅为传统板簧的四分之一。

��5、铝合金平衡轴

��6、铝合金传动轴

��7、其他类

当然除了我们上述所说的一些常规部件上,超轻版乘龙H7也是一如既往的优秀,例如铝合金的挡泥板支架、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋等等。只要你能在车身上看到的部件基本全部进行了轻量化处理。

我们上述的这些轻量化措施只是这台车超轻版乘龙H7的冰山一角,在你看不到的地方它也作出了大量轻量化改进,最后我们能得到的结果就是这台车的自重可以做到7.2吨。这个自重甚至已经超越了很多比较看重自重的煤炭运输牵引车,是一个名副其实的“瘦子”选手。

如此之轻的乘龙H7到底能为咱们带来什么样的福利呢?咱们在这算一笔账,目前长途物流牵引车的平均自重在8.7吨左右,一些大排量车型会更重一些。而这台超轻版H7的自重比这些车型轻了2吨。

这也就意味着在装货方面,咱们完全可以将车辆的自重优势加在货物上,如果按照货物一吨运费300元计算,一趟这台超轻版H7就要比普通车辆多挣450元,如果按照一个月运营15趟,一个月就能比其他车型多挣6750元。

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