要是聊三线品牌的话，可能一般卡友都不是太感冒，毕竟卡车同质化严重的今天，神仙打架的事情层出不穷。三线品牌既没有一线二线品牌广泛的口碑，服务方面可能也有些局限，行情不景气的现状下能选择的三线品牌的用户是少之又少。
但是有时候销量低，并不意味着车差，最新出的徐工漢風P9就是个例子，这辆车或许可以称之为国产重卡中的一匹黑马。
徐工漢風P9是徐工重卡旗下最新的“P”系列平台产物，而漢風P9则是这个平台下配置最高的车型，对标的是国产高端重卡。
新平台，新容颜：
在外观上，实拍的这辆徐工漢風P9采用了独特的金色车漆，还记得之前徐工漢風G9上有一个“金色年华”涂装，颜色是一模一样的。
但是这套外观就是要仁者见仁智者见智了，徐工漢風P9在前脸的设计上没有像G9一样去过多的效仿奔驰的造型，多了几分自主的设计。前脸的框架是V字形，上方格栅造型两边微微上扬，略像笑脸。格栅上布置三根镀铬装饰条，增加外观的精致感，上面的车标在夜间时还可以点亮，发出淡蓝色的光效。
徐工漢風P9是带有四路影像监控的，但是前面摄像头的位置没有像常规车型一样放在格栅或者玻璃上，而是布置在了前照地镜的镜架位置，这个位置的视线也很不错。
再来看大灯的配置，全LED光源，自动感应开关，这个在现在的高端重卡上是非常流行的。近光灯带有透镜，夜间照明光线均匀安全，下方的雾灯和补光灯同样采用了LED的光源。在大灯周边设有符合空气动力学的风槽，可以改善导流效果。
驾驶室的主体框架还是没有改变的，整体高顶平地板，带着拉花，用的是奔驰的框架，也是在之前徐工漢風G9的产品上进行了覆盖件造型的改进。
在导流罩调节机构上徐工漢風P9还是比较人性化的，采用的是遥杆式的调节方式，在导流罩与挂车车厢高度的匹配上是很轻松的。
为了能更好的迎合空气动力学，以及对车辆外观的美化，徐工漢風P9在底盘部位加装了侧裙板，使车辆的一体性得以提升，而且这个侧裙板的材质是质量相对不错的玻璃钢，耐久性会好很多。
再来说一下驾驶室翻转系统，徐工漢風P9采用电翻转驾驶室，翻转操作开关在进气格栅的后方，这样可以防止前面罩在未开启状态下翻转驾驶室，损伤覆盖件。
家一样的驾驶室：
上车的踏板是四阶的，用铝合金带打孔的踏板表面有助于增加防滑效果。但是踏板的宽度很窄，踩上去有悬空感，体验不佳。
徐工漢風P9的座椅组合是主驾驶气囊减震座椅，副驾驶旋转式硬链接座椅。主驾的气囊座椅功能丰富，除了常规的调节项目以外，像通风加热、速降、腰肩部支撑全部都带，也有一体式的安全带，舒适性还可以。
徐工漢風P9的驾驶室内部是纯平地板的，这样的话身高1米8在车内站立是毫无压力的，车内活动相对方便。然后再看漢風P9的内饰，主体风格还是有点类似奔驰阿克托斯，不过好在操作便利，内饰的实用性强。
方向盘是带多功能按键的，在上面可以操作仪表界面显示、定速巡航、蓝牙电话和多媒体音量。方向盘采用皮革包裹外圈，两边带打孔皮，下方为运动平底造型。在调节方式上用的是气动双向调节，调整范围更大，但是调节阻尼略有发涩。
这个仪表界面怎么和瑞典某品牌的仪表界面那么像呢？
工作台的造型与奔驰类似，操作方便。上面的布局是国产重卡广为流行的布局方式，上半部分左面按键区，右面是大屏和空调，下面布置了机械手刹。徐工漢風P9可以选配电子手刹和一键启动的配置，在工作台上都有预留孔位。
换挡机构徐工漢風P9使用的是随座椅浮动式的法士特“鸡腿挡”，颠簸路段下更方便操作。
A柱上带有驾驶员行为检测，在感应到驾驶员有危险驾驶行为或者是瞌睡的时候便会通过车内警报进行提醒，以免造成交通事故。
副驾驶隐藏桌板的配置是越来越流行，徐工漢風P9采用的是折叠式的，桌板材质是合金，有效承重应该在2kg以上（桌板上没有标注）。
其实不只是副驾驶前方，卧铺下面也能延伸出一面桌子来，可以立起来也可以搭在前面的工作台上，有两种不同的形态，这样不仅方便了吃饭，像做饭，放大大小小的锅碗瓢盆也可以。
卧铺下方的抽屉内集成有一个多层的储物格和车载冰箱，冰箱是可调温式的，里面带有隔板，像新鲜果蔬和饮料可以分开存放，开车的时候盲操作也不会拿错。
车内的人性化设计还有主驾驶后方的简易饮水机，它与后方储物箱里面的水箱相连，出水的机器可以拖拽一段长度，也方便副驾驶打水。（必须得注意定期清理水箱水垢，但是貌似车里没有提示）
卧铺最宽处的尺寸如图，885mm，算是一个不错的水平，能为驾驶员提供良好的休息环境，而且徐工漢風P9随车还送两个枕头。
卧铺下方是1000W的逆变器，带开关，支持两孔插和三孔插，可带动中小功率用电器，布置在卧铺底下也方便休息时给手机充电。
黄金动力链，铝合金传动轴是亮点：
徐工漢風P9搭载的是潍柴的WP13.550E62发动机，作为潍柴蓝擎的中流砥柱机器，性能方面自然不会差。发动机最大输出马力为550匹，最大输出扭矩可达2550N.m，电控高压共轨，排放满足国六b。
变速箱匹配的是法士特的16速AMT变速箱，型号F16JZ26，拥有16速前进挡和4速倒挡。箱内为直接挡结构，带有蠕行、动力模式、坡道辅助起步、道路脱困、预测驾驶等功能。
该车配套了法士特的FHB400液力缓速器，最大制动扭矩可达4000N.m。缓速器采用并联式结构，重量轻。内部的转子会自动分离，空转时动力损失小，更加节油。
徐工漢風P9的底盘传动轴用的是铝合金传动轴，相较于普通的钢制传动轴，铝合金传动轴的重量会更轻一点，由此可见这款车在底盘用料上还是非常用心的。
后桥是汉德的440单级减速桥，速比3.083。悬架方面采用前2片钢板后气囊的组合方式，在轻量化之余能对货物有一个好的保护效果，也方便车辆的甩挂和靠台。
这辆车的整备质量是8.8吨，由此可见轻量化做的是非常的足的。像车辆的前后轮毂均采用的是铝合金材质，轮胎为12R22.5RP18的真空胎，就连备胎也是相同的配置。
备胎特写
全车前后通风盘式制动器，散热性好，支持EBS电控制动系统，还可以进一步实现ACC车辆自适应巡航以及FCW车辆防碰撞预警和自动刹车。
编后语：
徐工漢風P9这款车，相较于之前的旗舰产品G9而言，提升是非常大的，虽然驾驶室的架构没变，但是与之前相比，风阻系数、内饰人性化、精细程度以及底盘的用料都有很大的改变。而这款车也是对标部分国内高端重卡，例如欧曼EST、江淮K7等车型。
有一说一，徐工作为一个工程机械品牌，虽然进军卡车行业已经有一段时间，但是前期依靠春兰技术并没有太大发展，从漢風系列开始才是真正进军重卡市场。如今我们看到的高端旗舰车型漢風P9，在设计和用料上都很有诚意，但是毕竟是三线品牌，它的上市也赶在了国内重卡疯狂内卷的时代，后期市场究竟如何，这个还是要靠消费者来决定的。
文图：牛艺霖
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.