一直以来，仓栅车是货运行业中的“万金油”车型，它既可以像厢式车一样保护货物，又可以像平板车一样便捷装卸，在多种运输工况中灵活应用。
今年3月份，蓝牌新规启动落地，发动机被限制在2.5升以内，货厢内宽被限制在2.1m，蓝牌仓栅车变化更为明显，其造型及结构几乎改变了其以往的运输模式。
按照相关要求，总质量超过 3500kg 的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于 1500mm 除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
也就是说，在蓝牌新规下，传统的2m多的高栏车厢将逐步退出市场，取而代之的是分层式高栏或1.5m半高栏。这两种车型有什么样的特点呢？
分层式高栏：
优势：货厢高度高，装载空间更大，比如运输绿通或者禽畜，不但不会受层板的影响，反倒更加方便了；
劣势：层高受限，大件货物不好装卸；其次加装了层板以后，车辆的自重也就增加了，运输绿通等货物的时候能装载的货物数量受限；最后是货物装卸的便捷性问题，受层板高度的影响，下一层货厢只能从侧面进行装货，甚至还需要等车弯腰码齐货物，装卸便利性大不如从前。并且上方栏杆焊死固定，也不再适用航吊作业，装车难度提升。
1.5m半高栏：
优势：车辆自重更好控制；运输的货物种类更多，自由度也更高；
劣势：货厢容积大幅缩水。
其实早在蓝牌新规出台以前，市场上就存在分层式仓栅车型，只是这些车型是针对自行车运输等单一应用市场的。蓝牌新规出台以后，等同于取缔了传统仓栅车的市场，可是分层式仓栅却不能满足传统仓栅用户的全部运输需求。
据一些经销商描述，虽然新型仓栅车陈列在比较显眼的位置，可存在购买意向的用户却少之又少，一般看几眼就离开了，或者直接问有没有老仓栅出售。
消费需求反作用于生产，一些新仓栅车甚至内藏玄机。据相关人士介绍，新规规定的超过1.5m的仓栅式车需要在货厢中间增添不可拆卸的层板才能上牌，也就是说层板与货厢的连接方式必须是焊接或不可拆卸的。可是为了迎合用户的使用需求，一部分货厢制造商在做货厢的时候，只焊接4个点或者2-3个点，这样的焊接方式只能用于固定夹层，不能用于承担货物，车主上完牌以后，层板拆或者不拆，由车主自行决定。也就是说，这样的车型虽然顶着新仓栅的名，本质上其实还是传统仓栅。
这样的做法表面上看似乎中和了法规要求和用户的使用需求，可实际上也存在不少问题，比如后续的年检中，还需要将层板原封不动地将层板焊回去，不然通不过年审，另外如果在使用中遇上查车，很可能会被认定为非法改装，罚款扣分恐怕也说不清楚。
与其这样，还不如在新车型暂时无法满足运输需求的时候，选择其它合规车型替代：
1、厢货：如果运输体积大、重量不算太重的货物，比如冰箱、床、衣柜等，可能由厢车代替。厢车的容积是比较接近仓栅货厢的，用叉车装卸货物也比较方便。
2、栏板车：如果货物的重量较大，需要用到航吊或吊车，蓝牌栏板车或许可以成为替代车型，毕竟栏板车的货厢是敞开式的，装卸货物较为方便。
3、小卡：目前小卡的总质量和货厢长度在逐渐向蓝牌轻卡靠拢如果货物体积小、重量不大，对货厢的体积要求也不高，完全可以由小卡或微卡替代。
4、黄牌仓栅：如果运输的货物是更大型的机械，同时需要兼顾叉车、航吊作业，又对仓栅车情有独钟，也可以选择承载能力更强的黄牌仓栅车。
虽然从市场的反馈来看，新型仓栅的实用性似乎不如旧仓栅，但客观来看，新仓栅的出现根本目的是为了限制车辆超限超载，出发点是为了安全着想，长远看也更利于区分和细化运输市场。按照原来的公告，蓝牌新规的过渡期截至9月1日，原本准备购买仓栅车的用户会不会转向其它车型？“非法改装”的现象会不会越来越普遍？还需等待市场的答案。