今日，结合最新的法规来看，疑似新型货厢的实车图片已经曝光。
很容易理解，这也就是说，未来总质量超过3500kg的仓栅式轻卡，仓栅货厢高于1500mm的，中间必须加装隔板层段，并且为不可拆解式结构。另外一种可能是，未来的部分仓栅式轻卡的栏板高度可能会低于1500mm左右。
从近期网上的信息来看，疑似新款的仓栅货厢车型已经曝光。以上车为例，这辆车货厢内部的高度应该在2.4以内，可以明显发现货厢中部增加了一个轻量化结构的隔板，将货厢分为上下层结构。有卡友戏称，这不是货厢变成储物格了吗？
从侧面可以清晰的看到，货厢两侧依然是活动式门栏结构，两侧均可打开，栏板部分也是可以打开，这样侧面装货相对来说比较方便。如果严格按照法规要求来看，中间的栏板为不可拆解结构，那么，下层空间将几乎没有叉车装卸的可能，只有依靠人工码放。
注意，从该车的货厢结构来看，可能是此前生产的车型，中间的隔板不确定是否为固定式结构。按照最新的法规要求，4米2仓栅货厢轻卡的中部应该为不可拆解结构。
可能有卡友有疑问，这不是一件非常简单的事情吗？上户箱轻松搞定。可能吗？大概率不可能，因为在发布的新规中，对车辆上户、监管，有了明确且严厉的要求，发现违规行为，从严、从重处罚。
1月12日，工业和信息化部、公安部发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知。1月20日，工信部再次下发通知，多新车检测申报和后续车辆检车、验车过程有了更为精准的解释，明确要求，蓝牌轻卡检测视频不得低于6年。
其中指出，自3月1日起，除轻型货车发动机排量要求外，不符合《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》的在产产品，生产企业应立即停止生产，停止合格证上传。
并且，针对仓栅式车型，我们在其中发现了一条细则，在车辆申报公告时，明确要求总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢采用多层仓栅结构的应提供后部货厢内部照片。
从字面意思很好理解，从源头进行公告申报时，就明确要求，除了车辆各项技术检验达标以及提供车辆外观照片之外，货厢为多层仓栅式结构的车型，还应提供货厢内部的照片并公示、留存。
结合1月12日，工信部发布的关于蓝牌轻卡的《通知》来看，其中明确要求，后期生产企业制作使用“值班车厢（车斗）”送检的车型，检验机构应及时停止检验并向主管部门报告。对不按上述要求进行产品检验、造成严重检测质量事故的检验机构，工业和信息化部将暂停采信其检验报告，并通报有关部门依法依规处理。
1月12号，在工信部发布的新规中，除了明确车辆生产制造、公告申请等细则之外，并重点指出，各地公安交通管理部门要严格轻型货车、小微型载客汽车等登记查验，严禁为“大吨小标”车辆办理登记。
其中指出，对发现检验机构为“大吨小标”等违规车辆出具虚假检验结果的，一律依法处罚，暂停采信该机构出具的机动车检验报告，并通报有关部门撤销资质认定证书。民警或工作人员不按规定查验为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，依法依纪从严从重处理；构成犯罪的，追究刑事责任。
无一例外，在近期连发的两则通知中，除了对生产企业提出了明确的技术要求和申报条件，并且对车辆的公告申报、车辆的检测都提出了明确的要求，轻型载货车的合规化是必然趋势，投机？在各项监管条件下几乎已经是一种不再可能的事情。
● 编后语：
严管“大吨小标”车型、禁止生产违规车型、对违规检测机构进行责任追溯机制、违规车辆上路造成重大事故的追责，从重从严处罚。
从工信部连发的两则通知来看，无一例外都透露着相关部门治理大吨小标车型的决心，超载蓝牌还有未来吗？没有！未来的车型必然是走向合规化，标准化，过去的超标车型将就此消失在历史的长河之中。那么，问题来了，大家觉得仓栅式轻卡适合拉什么货呢？（文/苟祖胜 图/网络平台）